Los fabricantes de automóviles llevan muchos años hablando de la dirección por cable, sin que el volante esté unido físicamente con las ruedas mediante la columna de la dirección. Mercedes Benz, que lleva años trabajando en ello, ya la ofrece como un opcional en el nuevo EQS, su buque insignia más tecnológico.El llevar una columna de la dirección para girar las ruedas es lo que tienen todos los coches. Pero es una complicación técnica por muchos motivos: dificultades a la hora de diseñar los interiores de un vehículo nuevo, problemas de seguridad en caso de un choque frontal, costes de producción, complicación a la hora de construir coches con volante a la izquierda o a la derecha... Las marcas por ello trabajan en ello, pero supone un cambio importante para los conductores: el tacto de conducción es diferente, proporciona otra sensación al volante. Es algo que ya está en el mercado desde que Lexus lo ofreció en su SUV eléctrico, el RZ450. Se han realizado más de un millón de kilómetros de recorridos de pruebas con modelos equipados con este nuevo sistema. Ahora Mercedes se convierte en el primer fabricante alemán en ofrecer a sus clientes del EQS la opción de una dirección por cable (steer by-wire). Es el primer paso pero pronto llegará a otros modelos de la marca. Requiere adaptación Es un sistema que una vez solucionados los problemas de adaptación a conducir con un volante de este tipo, es una muy buena opción. Permite facilitar las maniobras y el estacionamiento, además de proporcionar mayor estabilidad y agilidad en la conducción por carretera. No he conducido el nuevo volante de Mercedes, está recién anunciado, pero si lo hice con el del Lexus RZ450 y resulta complicado de adaptarse en un primer momento. Pero después de unos pocos minutos es muy agradable de utilizar. Hay que hacer mucha menos fuerza, el giro del volante es mucho menor, al no tener que dar varias vueltas, y es más intuitivo. Además, es configurable y el ángulo de giro se ajusta también con la velocidad. El volante, que tiene una forma extraña, va unido a la caja de la dirección por cable y ya no lleva columna de la dirección.. Pero vayamos con los datos que tenemos de la nueva dirección "by-wire" de Mercedes. Es importante que este anuncio llega cuando la marca cumple 140 años. Un tiempo que siempre ha estado marcado por la innovación, desde aquel primer triciclo. Y se estrena con el nuevo EQS, su buque insignia tecnológico, una berlina de lujo y 100% eléctrica. Más fácil de conducir La dirección electrónica mejora la experiencia de conducción del EQS y transforma radicalmente la interacción entre el conductor y el vehículo, ofreciendo una dirección más precisa, intuitiva y sin esfuerzo. La nueva sensación de la dirección proporciona una experiencia única y ofrece numerosas ventajas en la conducción diaria. Con la dirección electrónica, se reduce aún más el esfuerzo requerido por el conductor para girar el volante, quien ya no necesita ajustar su agarre. Otra mejora importante es que las vibraciones causadas por superficies irregulares en la carretera, que antes se transmitían directamente al conductor a través del volante, ahora se eliminan. Al mismo tiempo, se mantiene una dirección precisa e intuitiva, conservando la característica dirección de los modelos Mercedes. Un interior diferente Esta dirección también le da al interior un nuevo aspecto. El aro del volante más pequeño y plano, amplía notablemente el espacio para el conductor, mejora su visibilidad de la pantalla y facilita la entrada y salida del vehículo. El EQS ahora combina deportividad y confort de forma aún más eficaz, a la vez que mejora la estabilidad de conducción y la agilidad lateral. Requiere adaptarse porque el giro del volante es mucho más pequeño y no requiere ningún esfuerzo físico para moverlo. Los especialistas en suspensión de la marca han adaptado de forma flexible la relación de dirección a diferentes situaciones de conducción. A esto se suma la perfecta interacción con el eje trasero direccional, que es de serie en el EQS. A velocidades más altas, las ruedas traseras giran en paralelo a las delanteras para mejorar la estabilidad y facilitar los adelantamientos. En el nuevo EQS, Mercedes combina la tecnología de dirección electrónica con un volante más pequeño y plano junto con una estructura de airbag de nuevo desarrollo. Dado que el airbag ya no puede apoyarse en el aro del volante, un sistema interno de soporte y plegado se encarga de su correcta configuración durante el despliegue. Su airbag rediseñado El recorrido del acelerador, el patrón de plegado y los puntos de sujeción están diseñados para que el airbag se posicione de forma estable y reproducible. El sistema se integra en el cubo del volante y cumple con los máximos requisitos de seguridad. Mercedes lleva años trabajando en esta tecnología. Ya en el año 2025 nuestros lectores tuvieron una amplia información sobre este sistema, entonces en desarrollo. Este nuevo sistema ha superado intensas pruebas y más de un millón de kilómetros recorridos antes de su puesta a la venta como un opcional en el EQS. Para garantizar el cumplimiento de los estrictos estándares de seguridad de la marca, el diseño utiliza una arquitectura de sistema redundante, además de sensores de alta precisión y potentes unidades de control. Estas dos vías de señal garantizan una capacidad de dirección siempre óptima y sin fallos imprevistos.