Carlos Sainz (Williams FW48). Miami, Estados Unidos. F1 2026.Williams estrenó en Miami suelo, pontones y cambios en la aerodinámica de la tapa del motor. El FW48 está entre los monoplazas de la zona baja que más novedades presentaron este fin de semana, así que se podía esperar que progresaran en la parrilla. Sainz fue 14º en la clasificación del esprint (ganó un puesto por penalización a Albon) y reflejó ese progreso, porque en un viernes con problemas salvó sin dificultades el corte de la Q1.“Es el paso que esperábamos, un pequeño paso en la buena dirección, luchando para entrar en la Q2. Tuvimos muchos problemas de gestión en la vuelta de calentamiento y la vuelta de clasificación en mi lado del garaje. No optimizamos el día y aun así estamos en la SQ2, en China y Suzuka con vueltas perfectas estábamos fuera en la Q1 así que me quedo con lo positivo”, explicó el piloto español.Carlos Sainz (Williams). Miami, Estados Unidos. F1 2026.En la rueda de prensa de la FIA, James Vowles, team principal de Williams, resumió los últimos meses en la fábrica de Oxford: “Fue un invierno realmente complejo y el parón nos ha permitido resetear y tomarnos un respiro. Tenemos evoluciones en Miami pero esperamos mejorar a lo largo de toda la temporada. Estoy orgulloso del trabajo que ha hecho el equipo, en cada área se ha trabajado al máximo de nuestra capacidad. La desventaja es tan grande con respecto a los coches de delante que solo damos un pequeño paso, tenemos que seguir así en varias carreras para que los progresos sean tangibles”.Un buen 2026 para Vowles implicaría “que después del parón de agosto, el coche esté aproximadamente delante en la zona media, mientras se produce el coche del año siguiente”. El ingeniero británico asegura que ya “han completado el trabajo de diseño para eliminar diez kilos” del chasis actual, con un sobrepeso cercano a los 30 kilos. “Tenemos 40 o 50 proyectos de prestaciones y cuando lleguen, entregarán el rendimiento que esperamos”.
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