Williams sufrirá en esta primera mitad de temporada.El director del equipo Williams, James Vowles, afirma que reducir el peso del FW48 no es complicado sobre el papel. Sin embargo, llevará más tiempo del esperado a consecuencia de la normativa vigente.Williams había apostado muy fuerte por el nuevo reglamento y la temporada 2026, pero su ambición excedió su capacidad. El resultado ha sido un monoplaza muy pasado de peso y una aerodinámica poco desarrollada que coloca a Williams en la cola del grupo de mitad de parrilla.Un escenario muy distinto al que James Vowles esperaba ver unos meses antes y que ahora compromete el cronograma marcado por el equipo para convertirse en un equipo ganador en un plazo máximo de dos temporadas.De momento, Williams tiene que ponerse a trabajar en lo más urgente, que es rebajar el peso del FW48. La cifra exacta no es pública, pero hay quien afirma que se encuentra entre los 20 y 30 kilogramos, lo que equivaldría a un segundo entero por vuelta de tiempo, además de una mayor degradación de los neumáticos y una gestión energética de la unidad de potencia menos eficiente.«Tenemos un plan agresivo, pero, por muy agresivos que seamos, todavía va a llevar tiempo»Bajar de peso no es complicado, el problema es otroQue el Williams FW48 haya llegado con tanto sobrepeso al comienzo de la temporada no obedece a una falta de capacidad del equipo, sino a los problemas que han sufrido a la hora de pasar los test de impacto obligatorios de la FIA, así como en la producción de piezas y el cumplimiento de los plazos marcados.Por tanto, James Vowles tiene claro que «no es complicado reducir el peso» y afirma que en la bandeja de entrada de su correo electrónico tiene «todos los pasos de ingeniería, no solo para reducirlo, sino para estar bastante por debajo del peso real. Eso es una realidad».Desafortunadamente, existe otra realidad: el límite presupuestario. Y ahí es donde Williams tiene un problema. «Si este fuera un mundo sin límite de costes, lo implementaría mañana. Estaría listo en unas pocas semanas. [Pero] no lo es», lamenta el ingeniero británico.Implementación progresiva de las mejorasVowles considera que, con el actual límite de costes, la estrategia más razonable no pasa por intentar aligerar el coche de una sola vez, sino por introducir reducciones de peso de forma progresiva a lo largo de la temporada».La lógica de este razonamiento reside en la necesidad de utilizar el dinero disponible de la forma más eficiente posible, es decir, llevando los componentes al límite de su vida útil para reducir la producción de los mismos y el coste asociado a los materiales necesarios para ello.williams-bajar-peso-minimo-semanas-sainzAlexander Albon, a bordo del Williams FW48 en el circuito de Albert ParkA todo ello se suma otro factor importante: la logística. Con el límite presupuestario actual, el transporte de piezas también cuenta dentro del presupuesto del equipo, por lo que la gestión de cuándo y cómo se introducen los nuevos componentes se ha convertido en una parte más de la estrategia técnica.Por tanto, la estrategia de Williams consistirá necesariamente en planear la introducción gradual de las mejoras como parte de los paquetes de actualización aerodinámica ya previstos para la temporada, lo que hará que el peso baje, al mismo tiempo, de forma progresiva y a medio plazo. Albon tiene claro dónde reside el mayor problema del cocheAunque el peso sea un gran hándicap para Williams, existen muchos otros, pues no en vano el monoplaza se encuentra a más de dos segundos de la cabeza. A este respecto, Alex Albon tiene «bastante claro dónde está el tiempo por vuelta».«Si solo tienes en cuenta el peso, claramente hay una buena cantidad ahí. Por otro lado, en el aspecto aerodinámico, ha sido muy interesante ver lo que han hecho otros equipos. Hemos visto diferentes conceptos. Creo que estamos en un extremo de un concepto», añade, antes de afirmar que Williams ya tiene un plan en marcha que, en cualquier caso, llevará tiempo.«Tenemos un plan agresivo, pero, por muy agresivos que seamos, todavía va a llevar tiempo. Pero el equipo está trabajando a toda máquina. Se está haciendo un gran esfuerzo en la fábrica para que volvamos a donde deberíamos estar», exclama el compañero de Carlos Sainz.James Vowles, por su parte, también ha hecho notar que la gestión de la unidad de potencia tampoco está siendo óptima, cifrando en tres décimas por vuelta lo que pierden con respecto al equipo oficial de su suministrador, Mercedes.«Luego, necesitas tener ambos coches en pista para empezar a interactuar y aprender a distribuir la energía. Y ese sería un pequeño déficit que también tuvimos [con Sainz en la clasificación]. Pero creo que, en realidad, el mayor [déficit] es el peso», concluye James Vowles.
