Mercedes ha dejado claro que la carrera por la autonomía en el segmento eléctrico de lujo no ha terminado. La nueva generación del EQS, su berlina insignia sin motor de combustión, llega con una cifra que pocos rivales pueden igualar: hasta 926 kilómetros bajo ciclo WLTP en la variante EQS 450+. Son casi 200 km más que el BMW i7, su competidor natural, que parte de unos 500 km de autonomía EPA con un precio base de 107.250 dólares en Estados Unidos.Pero la autonomía no es la única baza de esta renovación. La berlina estrena una arquitectura eléctrica de 800 voltios que permite alcanzar 350 kW de potencia de carga pico, suficientes para sumar 320 kilómetros de autonomía WLTP en apenas diez minutos de enchufado. Una pausa para café en ruta basta para recuperar distancia de sobra hasta el siguiente destino.Hay otro dato que merece atención: más del 25% de los componentes del vehículo son nuevos o han sido rediseñados. No se trata de un lavado de cara al uso. Mercedes ha reescrito buena parte del ADN técnico de su berlina eléctrica, desde la química de las celdas hasta el modo en que el conductor controla la dirección.Un pack más denso sin añadir pesoLa batería del EQS renovado alcanza los 122 kWh útiles en la versión de mayor capacidad frente a los 118 kWh del modelo saliente, según publica Electrek. El incremento no se debe a un pack más grande: las dimensiones físicas son las mismas. La clave está en los ánodos compuestos de óxido de silicio y grafito con menor contenido de cobalto, que elevan la densidad energética sin añadir peso. La variante de acceso, el EQS 400, monta un pack de 112 kWh y entrega 270 kW de potencia.Donde la arquitectura de 800 voltios marca la diferencia es en la compatibilidad con la infraestructura existente. La mayoría de estaciones de carga rápida en Europa operan a 400 voltios, y muchos coches con sistemas de 800V sufren penalizaciones al conectarse a ellas. El EQS resuelve esa limitación con un truco ingenioso: su batería se divide en dos mitades virtuales de 175 kW que cargan en paralelo, manteniendo velocidades competitivas incluso en cargadores de generación anterior. Mercedes también ha confirmado que la carga bidireccional (vehicle-to-grid y vehicle-to-home) llegará vía actualización de software remota.La frenada regenerativa sube hasta 385 kW, un 33% más que antes. En el tren motriz, la unidad eléctrica delantera funciona ahora como motor de refuerzo con desconexión integrada, y el eje trasero estrena una caja de cambios de dos velocidades: primera para salidas rápidas, segunda para eficiencia en autopista. La capacidad de remolque, un punto débil histórico de los eléctricos, se duplica hasta 1.600 kg en las variantes de tracción trasera.Dirección sin columna y cabina al detalleEl cambio más audaz de este EQS no está en la batería ni en los motores, sino en el volante. O, mejor dicho, en lo que ya no conecta el volante con las ruedas. El sistema steer-by-wire elimina la columna de dirección mecánica y la sustituye por señales eléctricas con rutas redundantes de seguridad. Es el primer coche de producción alemán que prescinde de esa conexión física, y se complementa con una dirección trasera de 10 grados que reduce de forma notable el radio de giro. Mercedes prevé activar esta función unos meses después del lanzamiento comercial del vehículo.En el habitáculo, la pantalla MBUX Hyperscreen de 141 centímetros viene de serie y funciona sobre el sistema operativo MB.OS, el mismo que debuta en el CLA de última generación. Los faros Micro-LED DIGITAL LIGHT, un 40% más grandes que los anteriores, consumen la mitad de energía y proyectan el haz de luz larga hasta 600 metros en su modo ULTRA RANGE. Los cinturones calefactados (hasta 44 C) y un filtro HEPA con eficiencia de captura del 99,65% completan un equipamiento que busca justificar un precio de entrada de 94.403 euros con IVA en Alemania.El programa MANUFAKTUR ofrece unas 125 combinaciones de color de carrocería, y el asistente de aparcamiento opera un 60% más rápido e incorpora la posibilidad de aparcar en batería, una maniobra que los eléctricos de Stuttgart no ofrecían hasta ahora. El catálogo de personalización alcanza un nivel difícil de igualar en el segmento premium.Con tres niveles de potencia (EQS 400, EQS 450+ y EQS 580 4MATIC con tracción integral) y un precio de partida que ronda los 95.000 euros en Europa, Mercedes planta una berlina que obliga a BMW, Porsche y las marcas chinas a mover ficha en la gama alta eléctrica.