En la historia de las motos, algunas de las más fascinantes no han surgido de grandes fábricas, sino del optimismo obstinado y de una negativa a aceptar cómo se hacían las cosas habitualmente. Ahí es donde Van Veen, una marca de la que muchos de nosotros ni siquiera hemos oído hablar, hace acto de presencia. Fundada en los Países Bajos, la compañía construyó su reputación como distribuidora, sobre todo para Kreidler, durante una era en la que el motociclismo europeo todavía estaba encontrando su camino después de la guerra. Pero su fundador, Henk van Veen, quería crear la motocicleta definitiva de su tiempo. Esa ambición lo llevó a hacer realidad la Van Veen OCR1000. En el corazón de la OCR1000 se encontraba un motor Wankel de doble rotor desarrollado por Comotor, una empresa conjunta entre el fabricante alemán NSU y Citroën. Sí, era una mecánica pensada para coches, con una cilindrada de 996 cm3. Nada que ver con los propulsores refrigerados por aire y con carburadores típicos de las motos de la época (finales de los años 70). Sobre el papel, era una locura. El propulsor desarrollaba alrededor de 100 CV a aproximadamente 6.500 rpm, lo cual era una cifra bastante destacada. La entrega de par era suave, sin las vibraciones a las que los motociclistas estaban acostumbrados en los grandes motores de cuatro tiempos. Se decía que la velocidad máxima rondaba los 217 km/h (135 mph), por lo que se ubica en el territorio de las superbikes de su época. El resto de la moto era igual de ambicioso. Tenía un chasis de acero dúplex, una transmisión por eje en lugar de cadena, frenos de disco triples y un peso total que rondaba los 295 kilos (pesada para los estándares actuales). Fotos por: Mecum Auctions Ahora es donde las cosas se ponen interesantes. Uno de estos ejemplares se va a subastar a finales de este mes de enero en Mecum Auctions. Este ejemplar en particular de 1978 muestra 8.853 km en el odómetro y conserva su distintivo acabado verde y negro. Con menos de 40 OCR1000 completadas, ver una unidad ofrecida públicamente en una subasta es algo especial. En su día, la OCR1000 tenía un precio superior al de muchos coches de lujo. El consumo de combustible era elevado, la gestión del calor resultaba complicada, y cuando Comotor colapsó, el suministro del motor desapareció con él. La producción terminó, y la moto pasó a un estatus casi mítico. La Van Veen OCR1000 no cambió la industria y realmente nunca tuvo la intención de hacerlo. Pero empujó los límites de una manera que todavía resuena hoy, especialmente con la electrificación y los trenes de potencia alternativos volviéndose más comunes. Y ver una pasar por el mazo de Mecum es un recordatorio de que las motocicletas más importantes no siempre son las que han generado más ventas. A veces son aquellas que soñaron en grande, incluso si el mundo realmente no estuvo de acuerdo.