El Leapmotor B10 con tecnología de autonomía extendida (REEV) ha sido el protagonista de una presentación dinámica en la que Danilo Anesse, responsable comercial de Europa desde enero de 2025 de Leapmotor —la marca china del grupo Stellantis—, desgranó la estrategia técnica, comercial e industrial de la compañía en el continente.En una entrevista con el directivo, Anesse puso el foco en las diferencias entre los modelos desarrollados en China y su adaptación al mercado europeo, así como en la apuesta tecnológica por los sistemas de autonomía extendida frente a los híbridos enchufables convencionales. En este sentido, recordó que Leapmotor apuesta por esta tecnología REEV como complemento a su ofensiva 100% eléctrica. Con Danilo Anesse, tras sus declaraciones. Uno de los aspectos clave es el trabajo específico que la marca realiza para adaptar sus vehículos a las condiciones de uso en Europa. Según explicó, no se trata de simples ajustes, sino de una puesta a punto integral que afecta tanto a la parte dinámica como al software. "Los principales cambios están en la dinámica, las ruedas, la puesta a punto del chasis y la suspensión", señaló. A ello se suman modificaciones en la gestión del motor para ajustarse a patrones de conducción distintos, ya que "la velocidad media en China es más baja que en Italia o España". Esta adaptación también se traslada al software más allá del idioma, con una recalibración completa del comportamiento del vehículo. La apuesta por la autonomía extendida La elección de la tecnología REEV es uno de los pilares del nuevo B10. Frente al híbrido enchufable tradicional, Anesse defendió su superioridad tanto en eficiencia como en experiencia de conducción. "Este sistema es más eficiente y tienes una experiencia real, 100% eléctrica durante todo el tiempo de conducción", afirmó. En contraste, explicó que en los PHEV "llega un momento en el que la experiencia deja de ser eléctrica y se convierte en algo más térmico". El Leapmotor B10 añade, junto a la variante 100% eléctrica, la versión de autonomía extendida REEV Hybrid. En el caso del B10 REEV, la lógica es distinta: "La experiencia es siempre la misma", aseguró, hasta el punto de que el conductor puede no percibir cuándo entra en funcionamiento el motor térmico: "A veces ni siquiera oyes el motor". Además, destacó la ventaja en autonomía, que alcanza los 900 kilómetros: "La experiencia de conducción es similar a la de un vehículo eléctrico puro, pero con una autonomía al menos el doble de la estándar". Sobre las razones por las que otros fabricantes continúan apostando por el híbrido enchufable, apuntó tanto a factores regulatorios como estratégicos. "Hay varias razones, incluso temas de aranceles", explicó, aunque anticipó un cambio de tendencia en el sector, con grupos como Volkswagen o BMW comenzando a explorar la autonomía extendida. Más allá del producto, Anesse situó a Leapmotor dentro de Stellantis como una pieza estratégica para competir con los nuevos actores del mercado. "Se ha concebido como una herramienta interna para competir con las marcas chinas", explicó, destacando como una de sus principales ventajas la rapidez de desarrollo: "Leapmotor puede desarrollar un coche en 14-18 meses, aproximadamente la mitad de tiempo que en la industria tradicional europea". Producción en España, a la espera de detalles En el plano industrial, Leapmotor producirá en España, aunque el directivo evitó concretar la localización exacta. "Es algo que ya no es una novedad", afirmó, apuntando a que el arranque tendrá lugar en la segunda mitad del año y que comenzará con un primer modelo, el B10, al que seguirán más. Preguntado directamente por Zaragoza, Anesse optó por no confirmarlo: "No comment", respondió, aunque reconoció que se trata de una información que "está escrita en todas partes". En este sentido, diversas informaciones publicadas por elEconomista.es señalan que la planta elegida será la de Figueruelas, donde se ensamblaría el B10 a partir del cuarto trimestre de 2026, con una producción inicial de unas 40.000 unidades anuales. Habrá que esperar, en cualquier caso, al próximo 21 de mayo para conocer los detalles definitivos. Será entonces cuando el consejero delegado de Stellantis, Antonio Filosa, presente el plan estratégico del grupo y desvele el calendario concreto y el alcance del proyecto industrial de Leapmotor en España. El comportamiento comercial del B10, disponible tanto en versión eléctrica como en autonomía extendida, está siendo desigual según el mercado. Mientras que en España e Italia las versiones REEV están teniendo buena acogida, en otros países europeos predominan los eléctricos puros. "Depende del país", resumió Anesse, subrayando que esta doble oferta permite cubrir un mayor abanico de clientes. Con nosotros, el suministro está garantizado En cuanto a la percepción de la marca, reconoció que existe cierta dualidad entre los consumidores: "Algunos confían mucho en la tecnología china, especialmente en eléctricos; otros tienen dudas", especialmente en lo relativo al suministro de recambios. En este punto, quiso lanzar un mensaje de tranquilidad al asegurar que Leapmotor cuenta con un 98% de disponibilidad de piezas en Europa. El desarrollo de nuevos modelos se apoya en ciclos cortos y en un uso intensivo de simulaciones, además de actualizaciones OTA que permiten mejorar los vehículos tras su lanzamiento. Anesse fue claro al comparar capacidades industriales: "En motores térmicos y chasis aún hay ventaja europea, pero en software, baterías y eléctricos, China va por delante". La compañía ha acelerado su implantación en Europa en tiempo récord. "En año y medio hemos logrado lo que otras marcas en 3 o 4 años", afirmó, con más de 860 puntos de venta en el continente. De cara al futuro, la marca se muestra ambiciosa: "Para finales de 2026, seis coches en la gama", confirmó, con nuevos lanzamientos que reforzarán su presencia en los principales segmentos. El enfoque, en definitiva, pasa por ofrecer distintas soluciones tecnológicas según el perfil del cliente. "No existe un coche perfecto para todos", concluyó.
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