Solo 7 de los 81 EREV o REEV disponibles en la actualidad proceden de marcas de automóviles tradicionales. Este dato refleja mejor que cualquier otra estadística cómo el mercado de los vehículos eléctricos de autonomía extendida está dominado hoy en día por los fabricantes chinos y cómo esta tecnología está ganando terreno rápidamente. Países como China y Noruega continúan su transición de los coches con motor de combustión a los totalmente eléctricos, pero en el resto del mundo la adopción de las nuevas tecnologías avanza más lentamente. Las ambiciosas normativas de regiones como Europa aún deben hacer frente a una realidad compleja: los coches 100 % eléctricos siguen siendo caros y las infraestructuras de recarga aún no están completamente desarrolladas. En este contexto, cualquier nueva solución que facilite la transición merece recibir su dosis de atención. El auge chino de los EREV El dominio de China no se limita a los coches eléctricos puros. En los últimos tres años, el país también ha logrado grandes avances con los híbridos enchufables y los híbridos completos, incluidos en la categoría de NEV (New Energy Vehicles o vehículos de nueva energía). Los EREV, es decir, los vehículos eléctricos de autonomía extendida, representan la última apuesta para seguir creciendo tanto en el mercado interno como en el extranjero. Se trata de coches eléctricos alimentados por batería y equipados con un motor de gasolina que funciona exclusivamente como generador. Número de nuevos modelos EREV lanzados en China Aunque llevan un motor térmico, este nunca transmite potencia a las ruedas: la tracción se confía únicamente al motor eléctrico, mientras que la unidad de gasolina interviene para recargar la batería cuando el nivel de carga baja. Esta solución es cada vez más popular en China y pronto podría aparecer con mayor fuerza también en los mercados internacionales. Según los datos de la CAAM (Asociación China de Fabricantes de Automóviles), en los primeros seis meses de 2025 se introdujeron en el mercado chino 40 nuevos modelos EREV, más que los 35 lanzados en todo 2024. Un crecimiento que ha llevado a estos vehículos a representar casi el 5% del total de matriculaciones de coches nuevos en China en el primer semestre del año pasado. Modelos EREV chinos 81 modelos disponibles, pero pocas marcas tradicionales En marzo de 2026, el mercado cuenta con 81 modelos diferentes (excluidas las furgonetas) equipados con esta tecnología. Changan Auto lidera la oferta con 16 modelos EREV a través de cuatro de sus marcas. Le siguen Chery y Dongfeng con 8 modelos cada una. La oferta es en gran parte china: sólo 7 de los 81 modelos disponibles son de fabricantes tradicionales. En concreto, Mazda ofrece tres, mientras que Nissan, GM, Volkswagen y Ford están presentes con un modelo cada uno. Modelos EREV de fabricantes tradicionales Sin embargo, el panorama está destinado a ampliarse. Se espera que la tecnología e-POWER de Nissan se incorpore a nuevos modelos, BMW ya había experimentado esta solución en el pasado con el i3 y Jeep debería introducir una versión EREV del Grand Wagoneer. Una tecnología que presenta varias ventajas: es más sencilla y económica de desarrollar que un vehículo eléctrico puro, no requiere grandes inversiones en infraestructura y ofrece una respuesta concreta a quienes sufren de ansiedad por la autonomía. Además, el motor de gasolina utilizado como generador no tiene por qué ser necesariamente de gran tamaño. ¿Serán los EREV el próximo gran boom del mercado automovilístico mundial? El autor del artículo, Felipe Munoz, es analista especializado en la industria del automóvil y creador de contenidos de Car Industry Analysis en redes sociales.