Los 35 coches eléctricos con más autonomía del mercadoLos 40 coches eléctricos más baratos del momentoLos 40 coches híbridos más baratos, analizadosToyota ha publicado dos patentes relacionadas que podrían hacer que sus próximos vehículos eléctricos se sientan más espaciosos por dentro o mejorar la conducción mediante la reorganización de los componentes del sistema de propulsión.Las patentes, descubiertas inicialmente por Autoblog, describen un vehículo eléctrico con dos filas de asientos -donde el asiento de la segunda fila se ubica detrás del de la primera. ¿A que es genial el lenguaje de las patentes?- y que cuenta con dos unidades electromecánicas integradas, cada una compuesta por un motor y un controlador de potencia eléctrica. Una nueva forma de distribuir motores, baterías y otros componentesEn lugar de conectar directamente algunos componentes del sistema de propulsión, como las unidades de control de potencia y las cajas de conexiones, a la gran batería situada bajo los asientos, los componentes se instalarían en dos unidades electromecánicas ubicadas delante o detrás de la batería (patente n.° 20260021715) o en un túnel central dispuesto entre los dos asientos delanteros (n.° 20260021716).Las dos patentes se presentaron originalmente en el verano de 2025 y se publicaron en enero de 2026.Toyota no detalla los beneficios de esta reorganización, pero es fácil comprender que desplazar los componentes del tren motriz hacia adelante y hacia atrás podría reducir el espacio necesario para la batería, lo que a su vez ofrecería al equipo de diseño de interiores más opciones para crear espacio para pasajeros y carga. Una mayor flexibilidad en el diseño del tren motriz también podría significar que la configuración de vehículos eléctricos de Toyota podría utilizarse en vehículos más pequeños, lo que podría llevar la energía enchufable a sedanes o hatchbacks, quien sabe si incluso coupés deportivos. Alejarlos de la batería también podría tener implicaciones de seguridad.toyota ev battery packaging patentUna de las patentes (como se muestra en la imagen superior) prevé la colocación de varios dispositivos relacionados con la batería del vehículo eléctrico "debajo del asiento de la segunda fila y encima de la batería, y encima de la segunda unidad electromecánica integrada". Mejoras también en conducciónEl desplazamiento de estos componentes también modifica la distribución del peso del vehículo, lo que podría influir en las sensaciones en carretera de un futuro vehículo eléctrico de Toyota que utilice estas patentes. Cambiar la ubicación de los componentes también puede acortar la longitud de los cables necesarios para alimentar el vehículo, lo que podría ahorrar peso y espacio, a la vez que mejora la eficiencia.Toyota ya tiene experiencia en el uso de dos motores en un vehículo eléctrico para ofrecer un rendimiento mejorado. El Toyota bZ4x, por ejemplo, incluye de serie un sistema de propulsión de doble motor y tracción total que genera 343 CV, aunque en su versión actual también ofrece versiones con un único eje motriz. Toyota no respondió a nuestra solicitud de comentarios sobre estas patentes.Toyota patent diagram of a manual gear shift simulator for an EV El cambio manual para eléctricos, más cercaAdemás, una de las patentes incluye detalles relacionados con un "simulador de cambio de marchas manual" para un vehículo eléctrico. Por lo que hemos podido deducir, los detalles de esta tecnología parecen coincidir con la configuración que Toyota nos permitió probar hace unos años en un Lexus UX alimentado por batería.Como ocurre con todos estos trabajos, el simple hecho de que un fabricante de coches solicite una patente para una tecnología específica no significa que vaya a incorporarla a los vehículos del futuro. Las patentes son una forma para que los inventores y las empresas protejan sus inventos y exploren ideas que podrían no llegar nunca a la producción. Sin embargo, las patentes pueden proporcionarnos a quienes estamos fuera del mundo real información sobre lo que empresas como Toyota están desarrollando en sus departamentos de I+D.Por ejemplo, la ingeniera de Toyota que presentó las patentes mencionadas anteriormente, Nanae Iwasaki, también figura como inventora de una patente que describe un vehículo eléctrico de dos motores que decide entre los modos de carga de fuentes de energía externas en función de los niveles de temperatura de los dos motores y dos inversores del vehículo. Dicha patente se publicó en septiembre de 2024.
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