Der Cayenne Electric sorgte gestern für Schlagzeilen als der leistungsstärkste Serien-Porsche aller Zeiten. Mit Launch Control entfesselt er (vorübergehend) unglaubliche 1.150 PS und 1.500 Newtonmeter Drehmoment. Doch die reine Beschleunigung ist nicht die einzige beeindruckende Zahl. Mit 2.645 Kilogramm ohne Fahrer ist die Turbo-Variante auch das schwerste Fahrzeug, das Porsche je gebaut hat. Diesen Titel trug zuvor der (tief durchatmen) Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe, der 2.595 kg auf die Waage brachte. Bemerkenswerterweise übertrifft dieses SUV mit Verbrennungsmotor die anderen Elektroautos von Porsche, einschließlich des Taycan/Taycan Cross Turismo und des Macan der zweiten Generation. Dennoch fügt der Cayenne Turbo Electric weitere 50 kg hinzu, was ihn zum schwersten Modell macht, das jemals in Zuffenhausen erdacht wurde Bildergalerie: Porsche Cayenne Electric (2026) und Porsche Cayenne Turbo Electric (2026) Wie die Basisversion verfügt der Turbo über ein massives 113-kWh-Batteriepaket, das etwa 600 kg wiegt. Zum Vergleich: Das ist fast so schwer wie ein ganzes Auto: der Porsche 356 SL. Der leichte Rennwagen gewann seine Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans 1951 für Fahrzeuge mit Motoren unter 1.100 ccm. Das Sport Light Coupé wog nur 640 kg. Trotzdem könnte es schlimmer sein. Der Cayenne Turbo Electric ist weit davon entfernt, das schwerste elektrische SUV bzw. Geländemodell auf dem Markt zu sein. Mercedes gibt die Strom-G-Klasse mit satten 3.084 kg an. Zugegeben, der G 580 mit EQ-Technologie ist ein ernstzunehmender Geländewagen, aber selbst das EQS SUV liegt mit 3.081 kg im gleichen Bereich. Diese massiven europäischen Elektro-SUVs wirken fast zierlich im Vergleich zu den emissionsfreien Landyachten Amerikas. Der Cadillac Escalade IQ zum Beispiel ist ein Trumm von 4.143 kg. Inhaber eines 3,5-Tonnen-Führerscheins haben da ein Problem. Selbst der weitaus leichtere Rivian R1S übertrifft den Porsche mit 3.205 kg. Ein Lucid Gravity wiegt 2.766 kg, also immer noch mehr als der Cayenne Turbo Electric. Es sei darauf hingewiesen, dass der ursprüngliche Cayenne von 2002 nicht gerade ein Leichtgewicht war. Entwickelt während der Herrschaft von Ferdinand Piëch über den Volkswagen-Konzern, einer Ära, die für die Genehmigung unglaublich komplexer Projekte bekannt ist, war die erste Generation ein echter Geländewagen. Porsche Cayenne Turbo S (2002) Er verfügte über Allradantrieb, ein Untersetzungsgetriebe, ein sperrbares Hinterachsdifferential und einen hydraulischen Querstabilisator zum Entkoppeln für zusätzlichen Federweg. In der Turbo S-Ausstattung wog die intern 9PA genannte Generation beachtliche 2.355 kg. Und der Aufwärtstrend bei Porsche hört hier nicht auf. Ein dreireihiges SUV, das vor einigen Jahren unter dem Projektnamen K1 angekündigt wurde, ist noch auf dem Weg. Obwohl es ursprünglich als reines Elektro-Modell geplant war, wird es mit Verbrennungsmotoren debütieren. Sobald die EV-Version erscheint, wird eine Siebensitzer-Konfiguration mit ziemlicher Sicherheit Porsches Gewichtsrekord noch weiter in die Höhe treiben.
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