Mit dem iX3 als erstem Modell der "Neuen Klasse" setzte BMW bereits ein Ausrufezeichen, was moderne Elektroautos betrifft. Jetzt folgt der zweite Streich in Gestalt des neuen i3, genauer gesagt: der i3 Limousine. Sie ist von enormer Bedeutung, schließlich zielt diese Baureihe auf den wichtigen Flottenmarkt. Und so viel sei verraten: Bei der Reichweite haut der i3 richtig einen raus. Exterieur Betrachten wir uns zunächst die Abmessungen der i3 Limousine (ein Kombi dürfte noch folgen): 4,76 Meter ist sie lang, 1,86 Meter breit und 1,48 Meter hoch. Hinzu kommt ein Radstand von 2,90 Meter. Zum Vergleich die aktuelle 3er Limousine mit Verbrenner: Sie ist fünf Zentimeter kürzer, zudem etwas schmaler und niedriger. Der Radstand hingegen unterscheidet sich kaum. Bildergalerie: BMW i3 (2026) Optisch ist der i3 klar als 3er zu identifizieren. Er gibt sich aber kantiger als das bekannte Modell. Auffallend ist die kurze hohe Heckpartie mit langen horizontalen Leuchten. Vorne verzichtet der i3 auf eine hohe Niere im Stil des iX3. Stattdessen wird die Breite betont. Ein wenig erinnert das an den i8. Insgesamt kann man festhalten, dass BMW auf eine neue Designsprache setzt, es beim wichtigen i3 aber nicht übertreibt. Apropos Niere: Optional verstärkt die Sonderausstattung "Iconic Glow" deren optische Tiefenwirkung der Niere. Auf Wunsch setzen zudem dynamische Lichtinszenierungen exklusive Akzente im Frontbereich. Übersetzt: Licht ist das neue Chrom. Wer hat hier "Kirmesbude" gerufen? Zum Marktstart des neuen BMW i3 sind insgesamt elf unterschiedliche Außenfarben verfügbar. Exklusiv im Angebot ist der neue Metallic-Farbton "M Le Castellet Blau" (siehe Fotos). Daneben stehen Uni-, Frozen- und Metallic-Lackierungen zur Wahl. BMW i3 (2026) BMW iX3 (2025) BMW i3 (2026) Bilder von: BMW Versteckte Dichtungen sorgen für einen direkten, harmonischen Übergang zwischen Glasflächen und Karosserie. Die flächenbündig integrierten Türgriffe fahren bei der Annäherung des BMW Digital Key Plus automatisch aus. Ob diese Lösung in China noch durchsetzbar sein wird, ist offen. Zur Steigerung der Effizienz und Reichweite verfügt die viertürige Limousine über einen vollständig geschlossenen, glatten Unterboden. Das neue M Aerodynamikrad 1067 M in 21 Zoll Größe unterstreicht den sportlichen Auftritt des i3. Interieur Im Innenraum sehen Kenner sofort: Das Cockpit mit dem breiten Displaybalken unter der Windschutzscheibe wurde vom iX3 übernommen. Der zentrale Touchscreen ist zum Fahrersitz hin geneigt und auf dem Armaturenbrett platziert. Die Linienführung der Instrumententafel fließt horizontal auf beiden Seiten bis in die dynamisch gestalteten Türverkleidungen. So entsteht für die Passagiere laut BMW "ein umschließender Wrap-around-Effekt, der sich im gesamten Innenraum fortsetzt". Das optionale Panoramadach mit Klimakomfortglas erzeugt im Zusammenspiel mit den großen Fensterflächen ein lichtdurchflutetes Raumgefühl. BMW i3 (2026) Serienmäßig besitzt der neue BMW i3 Sitze mit elektrisch betriebenen Einstellmöglichkeiten sowie Travel & Comfort System. Optional verfügbar sind Multifunktionssitze. Zur Wahl stehen zudem BMW M Sportsitze, die sich durch ausgeprägte Seitenwangen für besonders sicheren Seitenhalt auszeichnen. Die Bedienfelder für die Sitzeinstellung befinden sich jeweils in den Türverkleidungen. Der i3 bietet elektrisch betriebene Türöffner vorne und hinten. In der Mittelkonsole zwischen Fahrer- und Beifahrersitz befinden sich unter anderem eine Ablagefläche mit induktiver Ladefunktion, der Fahrstufenschalter sowie physische Tasten für Parkbremse und Warnblinkanlage. Wer übrigens Leder will, bekommt Merinoleder in der Ausführung BMW Individual. Alternativ gibt es lederähnliche Veganza-Bezüge. Optional steht das M Sportpaket zur Wahl. Es umfasst unter anderem das M Aerodynamikpaket, die M Sportbremse Blau, ein Sportlenkrad sowie Außenspiegelprojektion mit M Logo. BMW i3 (2026) BMW i3 (2026) Bilder von: BMW Antrieb Der BMW i3 kommt zunächst als 50 xDrive. Seine Eckdaten sind bereits vom iX3 bekannt. Er verfügt über jeweils eine E-Maschine an der Vorder- und an der Hinterachse. Sie sorgen gemeinsam für eine Systemleistung von 345 kW (469 PS), das Drehmoment beträgt 645 Nm. In die Hinterachse, die primäre Antriebsachse, ist eine für die 800-Volt Architektur ausgelegte stromerregte Synchronmaschine (SSM) integriert. Die elektrische Reichweite beträgt bis zu 900 Kilometer. In Worten: Neunhundert. In nur zehn Minuten lädt der i3 50 xDrive an einer 800-Volt-Schnellladestation für Gleichstrom (DC) mit bis zu 400 kW bis zu 400 Kilometer Reichweite nach. Eine Steuereinheit mit integrierter Umschaltmatrix erlaubt zudem weiterhin die Nutzung von 400-Volt-DC-Stationen. Wechselstrom (AC) lädt der neue BMW i3 optional mit bis zu 22 kW. BMW i3 (2026) Zu den Fahrleistungen des i3 äußert sich BMW noch nicht, sie dürften aber etwas besser sein als die 4,9 Sekunden des iX3, der bei 210 km/h abgeregelt wird. Auch das Gewicht ist noch unbekannt, deutlich über zwei Tonnen sind aber einzukalkulieren. Marktstart und Preis Ab August 2026 startet in München die Produktion des neuen BMW i3. Die ersten Auslieferungen beginnen dann im Herbst 2026. Zum Preis macht man noch keine Angaben. Auch bei diesem Punkt kann der iX3 einen ungefähren Anhaltspunkt geben: 70.900 Euro sind es aktuell in Deutschland. Mit Blick auf die i3 Limousine würden wir auf rund 65.000 Euro tippen. Bildergalerie: BMW i3 (2026) BMW Make: BMW Model: URL: BMW
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