Mercedes-Benz EQB 2022, prueba
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Está disponible desde 52.225 euros, sin incluir ayudas ni descuentos.
La ofensiva de modelos eléctricos de la marca de la estrella continúa. Tras el lanzamiento de los Mercedes-Benz EQA, EQC, EQV o EQS, y otros tantos en camino, como los EQE SUV y EQS SUV, llega al mercado español el nuevo Mercedes-Benz EQB, un SUV eléctrico de hasta siete plazas, hermano mayor del EQA, con el que comparte sistemas de propulsión y tecnología.
Disponible inicialmente en tres versiones diferentes, EQB 250, 300 y 350, el modelo eléctrico a está a la venta en nuestro país, si bien la versión más básica, el EQB 250 de acceso, todavía no está en los concesionarios, aunque llegará próximamente, según la propia marca.
Como ya sabíamos, se trata de un SUV de 4,68 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,67 de alto, si bien ciertas versiones (AMG Line – 3.121 euros de sobreprecio -) son hasta 3 centímetros más altas. La oferta de llantas incluye opciones de entre 18 y 20 pulgadas.
El modelo cuenta de serie con cinco asientos, aunque de forma opcional, por un precio de unos 1.100 euros, podemos añadir una última fila de asientos, para un total de 7 plazas. Estas dos plazas adicionales están pensadas principalmente para niños o adultos no muy altos, ya que según la marca, son aptas para personas de hasta 1,65 metros de altura.
Los asientos de la segunda fila, por cierto, son reclinables, y existe la opción de que sean desplazables longitudinalmente. Además, la amplitud es bastante buena en estas plazas, tanto para las piernas como, especialmente, para la cabeza. En lo que a maletero se refiere, ofrece entre 495 y 1.710 litros de volumen, aunque evidentemente, con las siete plazas en uso, la capacidad de carga es pequeña.
Por lo demás, el diseño interior de este EQB es un viejo conocido, ya que es prácticamente idéntico al del EQA y muy similar al de otros productos del catálogo de Mercedes-Benz. Puede contar con una configuración a dos pantallas, de 10,25 pulgadas cada una, que hacen las veces de cuadro de instrumentos y display multimedia.
De forma opcional hay disponible un Head-Up Display o el asistente virtual MBUX (juntos en un paquete de equipamiento) e infinidad de asistentes de conducción, además de diversas tapicerías o molduras decorativas, y varios paquetes de equipamiento diferentes.
Un repaso a los motores
Como hemos dicho, en principio habrá disponibles tres versiones, denominadas EQB 250, EQB 300 4MATIC y EQB 350 4MATIC, todas ellas con la misma batería de 66,5 kWh, pero en el caso de las variantes 4MATIC, con un segundo motor eléctrico en el eje trasero, para lograr la tracción a las cuatro ruedas.
La versión de acceso (250) ofrece una potencia de 140 kW o 190 CV, así como un par motor máximo de 375 Nm. Suficiente para un 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y 160 km/h de velocidad máxima. Anuncia una autonomía WLTP de hasta 469 kilómetros.
Un escalón por encima se encuentra el EQB 300 4MATIC, ya con dos motores y con una potencia combinada de 168 kW o 228 CV, y un par máximo de 390 Nm. En este caso hablamos de un 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, mismos 160 km/h de punta y una autonomía WLTP de hasta 419 kilómetros.
Por último, el EQB 350 4MATIC, también con doble motor, llega hasta los 215 kW o 292 CV, y ofrece un generoso par motor máximo de 520 Nm. Despacha el 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, mantiene la velocidad máxima del resto de versiones y homologa una autonomía WLTP también de hasta 419 kilómetros. Ambos 4MATIC homologan el mismo consumo medio, de 18,1 kWh cada 100 kilómetros.
En lo que a carga se refiere, el modelo incorpora un cargador de a bordo de 11 kW, para carga con corriente alterna (cerca de 6 horas para una carga completa), aunque también admite carga rápida con corriente continua, a un máximo de 100 kW. En este último caso, hablamos de pasar del 10 al 80% de carga de la batería en 32 minutos.
Primera prueba
Una vez en el interior, de aspecto familiar, los asientos resultan cómodos y sujetan bien el cuerpo, y en general la postura de conducción es ideal y la visibilidad en todas direcciones bastante buena. Como es habitual, el tacto de los mandos es agradable, y cabe indicar que el selector de marchas no está en la consola, sino que es una palanca en la columna de dirección (la del lado derecho).
Una vez en marcha, llama la atención la dirección, muy asistida y por tanto bastante blanda, que se antoja muy cómoda para circular por ciudad, aunque se endurece ligeramente si seleccionamos el modo de conducción Sport.
También impacta la capacidad de aceleración del EQB 350 4MATIC (la única versión probada), que parece superior a la de otros modelos, como el Volkswagen ID.4 GTX (299 CV). Aunque sobre el papel ambos firman la misma aceleración de 0 a 100 km/h, en 6,2 segundos, la del EQB se aprecia más contundente. El modo Sport, además, aviva de forma notable la respuesta al acelerador.
Como en otros eléctricos, las levas del volante sirven para cambiar el modo de recuperación de energía del sistema y, por tanto, la cantidad de retención al levantar el pie del acelerador. Hay tres modos disponibles (D+, D y D-), además de un DAuto que gestiona esto de forma automática y evita que tengamos que hacerlo nosotros mismos.
En todo caso, el D+ es el modo con el que más inercia conserva el coche, aunque sigue existiendo algo de retención, y el coche no rueda completamente libre. Para que conserve la mayor inercia posible, hay que pisar ligeramente el acelerador, y de esta forma no entra en acción la retención de los motores. En el modo D- la retención es importante, pudiendo hacer una conducción de pedal único, aunque el freno es necesario en ciertas ocasiones.
Por lo demás, es un coche realmente cómodo, tanto por suspensión como por la buena insonorización del habitáculo. En general, el sistema de propulsión es bastante silencioso y tiene un funcionamiento muy suave. Apenas se escucha el sonido de los motores (en otros eléctricos es más evidente).
Durante nuestra breve prueba de contacto con el EQB 350 4MATIC por el centro de Madrid, en tráfico lento y con constantes retenciones, logramos un consumo de alrededor de 20 kWh cada 100 kilómetros, que no dista demasiado del dato de homologación, y permitiría una autonomía teórica de unos 330 kilómetros, aproximadamente.
Otras pruebas recientes
Precios Mercedes-Benz EQB
Los precios de tarifa del nuevo Mercedes-Benz EQB, impuestos incluidos, pero sin descuentos ni posibles ayudas a la compra de eléctricos, son los siguientes:
EQB 250: 52.225 euros EQB 300 4MATIC: 58.464 euros EQB 350 4MATIC: 60.706 euros
| Mercedes-Benz EQB 350 4MATIC 2022 | |
| Motor | Eléctrico asíncrono (delantero) + síncrono (trasero) |
| Potencia | 292 CV / 215 kW |
| Par máximo | 520 Nm |
| Batería | 66,5 kWh |
| Autonomía eléctrica | 419 km |
| Caja de cambios | Directa, 1 velocidad |
| 0-100 km/h | 6,2 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Consumo | 18,1 kWh/100 km |
| Tracción | Integral |
| Longitud | 4,68 m |
| Anchura | 1,83 m |
| Altura | 1,7 m |
| Peso en vacío | 2.175 kg |
| Número de asientos | Hasta 7 |
| Capacidad del maletero | 495 l |
| Precio base | 60.706 euros |
Keyword: Probamos el nuevo Mercedes-Benz EQB, eléctrico de hasta 7 plazas