デビュー以来幅広い層のライダーに愛され続ける“毎日乗れるスーパーバイク”、ヤマハYZF-R25が大きく進化した。新型はYZF-Rシリーズの最新のスタイリングトレンドを取り入れたシャープなフォルムになった。装備も充実させて魅力をさらに増しての登場だ。文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸▶▶▶写真はこちら｜ヤマハ「YZF-R25」2025年モデルの全体・各部・走行シーン（21枚）ヤマハ「YZF-R25 ABS」インプレ（太田安治）YAMAHA YZF-R25 ABS 2025年モデル総排気量：249cc エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒 シート高：780mm 車両重量：169kg発売日：2025年4月24日 税込価格：69万800円スポーツ性能と実用性のバランスが見事な1台！手に余らない動力性能や手頃な価格、車検や免許制度などの要素から日本のライダーに幅広く支持されている250ccロードスポーツ。このクラスには様々なモデルが揃っているが、中でもスポーツ性と実用性のバランスが際立っているのがYZF-R25だ。並列2気筒エンジンのパワーは35PS。後発のライバルに比べれば数値的に少し下だし、特定の回転域からパワーが盛り上がるエキサイティングさもやや薄め。しかし、公道での力強さを左右するのは高回転域で絞り出すパワーではなく、低中回転域でのトルクと素直なスロットルレスポンス。おそらく開発チームは、あえてピークパワーを追わず「名を捨てて実を取る」選択をしたのだろう。そのことを真っ先に感じさせるのが、ゼロ発進のしやすさと登り坂での粘り強さ。加減速を繰り返す市街地、上り下りやブラインドコーナーが多い峠道、滑りやすい濡れた路面など、ライダーがギア選択やスロットル操作に迷うような状況になればなるほど、R25の扱いやすいエンジン特性がメリットになる。画像: ヤマハ「YZF-R25 ABS」インプレ（太田安治）そうした乗りやすさが光るだけに、2019年登場の前モデルでの倒立フォーク採用は意外だった。限界性能が上がればライダーにも相応のスキルが必要になるからだ。しかし乗るとハンドリングに神経質さは皆無。聞けばトップブリッジを肉抜き加工するなどして、剛性のバランスを取ったという。実際、寝かし込みと切り返しの手応えは少し重くなったが、ハードブレーキングと旋回中のフロントタイヤの接地感は確実に増した。結果的にサーキット適性は上がったが、開発陣は限界性能よりも公道での爽快さ、快適さを追求したのだろう。前後サスはライバル車よりも柔らかめで、ギャップ通過時に車体が弾かれにくく、乗り心地もいい。タイヤのグリップ限界を探りやすく、ライダー主導で安心してコントロールできるハンドリングに、ヤマハの理念を強く感じる。2025年モデルは外装デザインがYZF-R9やR7といった兄貴分たちの流れを汲んだものに一新され、サイドカバーのスリム化などで足つき性の向上も図られた。アシスト＆スリッパークラッチが採用されたことも魅力。灯火類やメーターなどもデザイン変更されている。街乗りとツーリング快適にこなせるバイクがいいが、ただ乗りやすいだけで退屈なのは……という人は、レンタルでもいいから一度試乗して欲しい。一日乗れば、冒頭に書いた「独自のスポーツ性と実用性のバランス」を確実に実感できるだろう。 ヤマハ「YZF-R25 ABS」カラー・人気投票ヤマハ「YZF-R25 ABS」ライディングポジション・足つき性シート高：780mmライダーの身長・体重：176cm・62kg画像1: ヤマハ「YZF-R25 ABS」ライディングポジション・足つき性ハンドルは低めだが、垂れ角と絞り角の関係で手首への負担はなく、長時間走行も苦にならない。上体を伏せると車体との一体感が増し、さらにコントロール性が上がる。シート高は780mm。今回サイドカバーのスリム化などで足つき性が向上した。画像2: ヤマハ「YZF-R25 ABS」ライディングポジション・足つき性ヤマハ「YZF-R25 ABS」各部装備・ディテール解説YZF-Rシリーズの最新デザイントレンドを取り入れて、スーパースポーツらしいたたずまいと、スポーティでクールな印象を際立たせている。2019年登場の前モデルよりロングノーズ化され、インテグレート・ウイングレット、テールウイング、ヒートアウトレットなどの空力デバイスを各部に配置している。センターのM字型ダクト内にLEDプロジェクターヘッドライトを埋め込んだ顔つきはYZF-Rシリーズの最新のデザイントレンド。LEDポジションランプは左右2本ずつ備わり、今回からクラッチレバーの形状も変更された。モノクロ反転液晶メーターは、シフトアップインジケーターやギアポジション表示を装備。 専用アプリを介したスマホ連携も可能。メーター左にはUSBソケットを標準装備。スマホやナビなどの装着が増えている昨今、こうした給電装置の採用は嬉しいポイント。249ccDOHCツインはアルミ鍛造ピストン、オールアルミ製DiASilオフセットシリンダーなど最新技術を投入。パワーは35PSで従来通り。三角デザインのサイレンサー形状自体は従来モデルから変わらない。YZF-R25はステップのヒールプレートが穴あきタイプとなる。Φ37mm倒立フォーク、2ポットキャリパー、軽量アルミホイールなどの装備は変更なし。タイヤはIRC製のロードウィナー。スイングアームを長く取って、高い路面追従性を発揮するレイアウトも踏襲。モノクロスサスペンションもそのまま継承されている。シート高は780mmで変更はないが、シート幅を左右で最大6mmずつ、サイドカバーを左右13mmずつスリム化し、足つき性を向上した。テールカウルもリアキャリアの装着を想定してゴムカバーを備えた新作。前後ウインカーは細身のLEDを採用する。ヤマハ「YZF-R25 ABS」写真・動画ヤマハ「YZF-R25 ABS」主なスペック・燃費・製造国・価格文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸ヤマハ「YZF-R25 ABS」関連のおすすめ記事【従来モデル情報】「YZF-R25」インプレ（2023年） - webオートバイ【絶版車インプレ】 ヤマハ「RZ250RR」（1984年）と「YZF-R25」を乗り比べ - webオートバイどれが狙い目？人気の250ccフルカウルスポーツの国内5モデルの中古相場を比較してみた！ - webオートバイYZF-R25 関連の記事一覧 - webオートバイ
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