ほかにはない「強み」を持ったクルマがある!! 技術で磨いた日産車 ホンダとの経営統合が破談となり、経営の見通しが明るくない日産自動車。しかしクルマ好きとしては、こんな時だからこそ日産車を応援したい。今、改めて日産車をさまざまな角度から見て、その強みと魅力を解き明かしていこう!!※本稿は2025年3月のものです文：片岡英明／写真：日産、ベストカー編集部 ほか初出：『ベストカー』2025年4月10日号日産 フェアレディZ。Z34型の改良版ということになっているが、それは社内稟議を通すための「ウラ技」で、実質新型として登場。この心意気も日産だ【画像ギャラリー】技術の日産は伊達じゃない!! 日産が鍛え上げた技術から生み出された「日産の顔」たる名車たち（20枚）イギリス車を手本に「技術の日産」を構築日産 フェアレディZ。Z34型の改良版ということになっているが、それは社内稟議を通すための「ウラ技」で、実質新型として登場。この心意気も日産だ 日産 フェアレディZ。Z34型の改良版ということになっているが、それは社内稟議を通すための「ウラ技」で、実質新型として登場。この心意気も日産だ 日本は欧米より遅れてクルマづくりに目覚めた。日産自動車は、戦後間もなくイギリス車をお手本に技術を磨き、経済の発展と歩調を合わせて急成長を遂げている。 掲げたキャッチフレーズは「技術の日産」だ。経営陣とエンジニアの情熱と努力、そして創意工夫が日産を躍進に導いた。 日産は、早い時期からモータースポーツの世界に身を投じ、高度な技術力を磨いている。1957年、ダットサン1000富士号と桜号は初挑戦のオーストラリア1周ラリーで初出場ながらクラス優勝を飾った。初陣での活躍が、日産のサファリラリーや世界ラリー選手権への参戦につながっていくのである。 ラリーの日産の評判が高まるとともに技術レベルも大きな伸びを見せた。もうひとつ、技術力の高さを知らしめたのがレースだ。第1回日本グランプリからフェアレディやスカイライン（当時はプリンス自動車）が参戦し、技術を磨いた。 後に日産に吸収合併されたプリンス自動車は、わずか数年で日本初のプロトタイプカー、R380も生み出し、新技術も積極的に導入している。 プリンス吸収合併後の日産はモータースポーツを通して精緻なDOHC4バルブエンジンや独立懸架のサスペンション、ディスクブレーキなどの技術を習得し、これを量産車にフィードバックしている。 また、1970年代には2度のオイルショックと排ガス規制に見舞われたが、これを電子制御技術で上手に乗り切り、ハイテクジャパンのリーダーになった。技術の日産から「先進技術の日産」へ2025年、ついに生産を終了する日産 GT-R。しかし日産を愛する人たちは､GT-Rの遺産は次世代車へと継承されると信じている。だから日産を応援し続けるのだ 2025年、ついに生産を終了する日産 GT-R。しかし日産を愛する人たちは､GT-Rの遺産は次世代車へと継承されると信じている。だから日産を応援し続けるのだ さらに日産は時代に先駆けてFF車を送り出し、ターボも投入する。 1980年代になると減衰力を可変させ、ハンドリング特性を変えるアジャスタブルショックアブソーバーを世界で初めて実用化し、R30型スカイラインに搭載した。これは現在、エンジンからステアリング、レーンコントロールまでを統合制御するドライブモードセレクターへと発展している。 HICASと名付けた4輪操舵システムを実用化し、ライバルをアッと言わせたのも日産だ。世界で初めてアクティブに後輪を操舵できるようにしている。 HICASは後輪に位相制御を加えたスーパーHICASに発展。次の世代では油圧式から電動式に進化した。 日産は4WDにも早い時期から着目し、3代目パルサーではフルタイム4WDに日本初のビスカスカップリングを採用。R32型スカイラインではマルチリンクサスペンションにHICAS、そして電子制御トルクスプリット4WDを組み合わせ、意のままの気持ちいい走りを実現する。 電動格納ドアミラーや世界初のトロイダル無段変速機、エクストロイドCVTを実用化したのも日産だ。 技術の日産から「先進技術の日産」に変貌を遂げた日産は今、苦境に立たされている。だが、これまで日産は何度も難局を乗り切り復活してきた。失速したと言われるが、今でも日産だからこその作品は多い。 その筆頭がGT-Rだ。日産の技術の象徴として18年間もリーダーとして活躍。パフォーマンスでもレースの世界でも王者に君臨し続けている。2025年夏で生産を終えるが、GT-Rの有形無形の財産は今後の日産車に大いに活かされるはずだ。スカイラインの強み日産 スカイライン 日産 スカイライン 現行型V37型スカイラインは2013年11月発表とやや古いが、2019年8月には3L、V6ツインターボエンジン搭載モデルを追加。400Rは405ps/48.4kgm、NISMOは420ps/56.1kgmを発揮。フェアレディZの強み日産 フェアレディZ 日産 フェアレディZ 1969年に初代フェアレディZが登場して以来、日産のイメージリーダーカーとしての存在感を放ち続けている。現行型は7代目で2022年に登場。3L、V6ツインターボは強烈な動力性能だ。GT-Rは2025年夏で生産終了となる日産 GT-R 日産 GT-R 現在のR35型日産GT-Rが登場したのは18年前の2007年。以来、毎年のように改良を重ね、たゆまぬ進化を続けてきたが、ついに2025年8月をもって生産を終了することとなった。すでに生産可能台数分の受注が入っており、今から新車を買うことはできない。日産はGT-Rを超えるクルマを送り出せるか!?【画像ギャラリー】技術の日産は伊達じゃない!! 日産が鍛え上げた技術から生み出された「日産の顔」たる名車たち（20枚）投稿 フェアレディZにGT-Rに……日産には技術が高すぎるクルマが多い件 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。
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