「スポーティーである」こと以外に、クーペのイメージとして思い浮かぶのは、「高級感」や「スマートさ」だろうか。それらを前面に押し出しているのが、各社から登場するラグジュアリークーペだ。品のある走りと内装で癒されたい!!※本稿は2026年2月のものです文：島崎七生人／写真：トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、スバル、ベストカー編集部 ほか初出：『ベストカー』2026年3月26日号※歴代モデルの登場年は初代の登場年のみ記載【画像ギャラリー】スマートかつ上品＆高級!! ワンランク上を求める大人たちに愛されたラグジュアリークーペ＆ハードトップ（20枚）高級感のあるオトナのクーペトヨペット クラウン ハードトップ（1968年）。Bピラーを廃したセンターピラーレス構造により、窓を開けた際の圧倒的な開放感と、クーペのような流麗なサイドビューを実現。角型ヘッドライトはHT専用 1960〜1970年代の純オーナーカーの“上限”は、トヨタ クラウン、日産 セドリック／グロリアなどのクラスだった。 そのなかでいち早くパーソナル色を打ち出したのが、クラウン初代ハードトップ。追ってセドリック／グロリアからもハードトップが登場。ピラーレスの4ドアハードトップも追加した。 また、“ハイオーナーカー”などと称されたトヨタのコロナ・マークII（や日産 ローレル）のハードトップも人気を博した。3代目コロナ・マークIIのネオクラシックな姿は今見ても優雅で魅力的だ。トヨタ ソアラ（1981年）。1980年代の日本にハイソカーブームを巻き起こしたパーソナルラグジュアリークーペ 1980年代に入ると一世を風靡した初代ソアラの登場が忘れられない。2.8LのDOHCエンジンを搭載、スタイルはもちろん装備面も贅が尽くされたパーソナルクーペだった。 その前年に、日産からレパード（1980年）が、さらにホンダ初の3ナンバー車の登場となった初代レジェンドも、2.7LのV6エンジン搭載のハードトップを設定した。 1990年代のユーノス コスモ、アルシオーネSVX、少し飛んで2017年登場のレクサス LCも“大人のクーペ”と言えるモデルだ。
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