ヤマハ WR125Rは125ccの常識を超える？「本格的なオフロード走行と日常的な扱いやすさ」をコンセプトに生まれたヤマハ・WR125Rは、250ccクラスの車両と同等の車格を持っている。その足つきや取り回し、積載性などは前の記事でチェックしているのでそちらを参考にして欲しい。ここではステージ別の走行フィーリングや各部ディテール、おすすめのユーザー像などを紹介していく。ヤマハ WR125R メーカー希望小売価格：539,000円低速トルクと高回転域での伸びを実現！ WR125Rのエンジン特性エンジンスペック (1/2)総排気量（cc）／冷却形式／シリンダー数124cc／水冷／単気筒最高出力（kW［PS］/rpm）11kW(15PS)／10000r/min最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）11N・m(1.1kgf・m)／6500r/min 現代の125ccモデルは、パワーの上限が11kW（15PS）になっている。これは欧州での免許制度などが影響しているのだが、その制限の中でどれだけ性能が優れた（扱いやすい）エンジンを生み出すかが各メーカーの勝負どころとなっている。そこでヤマハはWR125RのエンジンにVVA（可変バルブ）を搭載した。エンジンスペック (2/2)VVAが搭載されているエンジンのシリンダーヘッド周辺燃焼室にガソリンと空気の混合気を送り込んだり、燃焼後のガスを排気するときに開くバルブを駆動させているのがカムなのだが、回転域によって適切な形状が異なる。一般的にはバイクのキャラクターにあわせたトルク特性になるように形状を設定するのだが、ヤマハは吸気側のカムに低回転域用と中〜高回転域用の2種類を搭載。7,000〜7,400回転を境に切り替えることで、低回転域での豊かなトルク特性と、中〜高回転域でパワフルかつ伸びが良いという特性を両立させている。それがVVA（可変バルブシステム）である。メーターに「VVA」の文字が浮かび上がる7000回転を超えたあたりでカムが中〜高回転向けに切り替わると、メーターに「VVA」の文字が浮かび上がる。単気筒エンジンは多気筒エンジンに比べると振動が多い傾向がある。しかしWR125Rの単気筒エンジンは排気量が125ccということもあって、アイドリングでの振動はそれほど激しくない。アクセルを開けていくと微振動がわずかに増加するが不快なものではなく、リズミカルにトルクが生み出されているような感覚。そのままストレスなく高回転域まで吹け上がるため、排気音を聞いているだけでもワクワクする。燃費WR125Rのエンジンは高効率化も重視されていて、WMTCモードで44.8km/Lという低燃費を誇る。ガソリンタンク容量は8.1Lなので、単純計算するとガソリン満タンで362.88kmほど走ることになる。これだけ走れば、通勤通学の足として使うときもひんぱんにガソリンスタンドに立ち寄る必要がなく、郊外へツーリングに行くときも気持ちに余裕が持てる。WR125Rの公式サイトはこちらWR125Rの公式サイトはこちら横田和彦バイク関連の記事を雑誌やWebなど、さまざまな媒体に数多く寄稿。バイク歴は40年以上。原付からOver 1,000ccまで数多く乗り継ぎ、プライベートでもツーリングやサンデーレース参戦などを楽しんでいる。桜井つぐみ俳優・タレント・ライターなどマルチに活躍するバイク大好き女子。身長157cmと小柄ながら250ccオフロードバイクが愛車。今回も新型のオフロードバイクに乗れるとあって気分が盛り上がっている。装備を整え、いざ走行へ！今回WR125Rを試乗するのは、バイクジャーナリストの横田と、前回の取りまわし編でも頑張ってくれた桜井つぐみさん。それと撮影を担当してくれた関野カメラマンもオフロードとバイク旅が大好きなので乗ってもらいコメントをもらうことに。【市街地編】桜井つぐみの感想スポーティでイケイケな感じがして、個人的に大好きなスタイル。でもエンジンフィーリングは過激すぎずマイルドです。アクセルを開けたときに急にドンッとこないので、初めてこのバイクに乗る人も安心して走れると思います。クラッチ操作が軽いのは、信号でのストップ＆ゴーが多い市街地では嬉しいですね。前の車と間隔が開いたときなど、もう少し加速して欲しいなと思ったこともありましたが、それ以外は全然問題なく、楽しく走れました！【市街地編】横田の感想「4スト125ccだからそれなりだろうなぁ」と思っていたが、クラッチをつないでみると想像以上にシッカリと加速する。吹け上がりもスムーズで、VVAが作動する7000回転以上をキープすれば車速をのせやすく、市街地では交通の流れに遅れることもない。125ccはこまめにギアチェンジしながら限られたパワーを活かして走るのが楽しいんだよね。ハンドリングも素直でクセがない。サスペンションのストロークもあるので、路面が少し荒れた交差点でも不安なく曲がっていける。【市街地編】関野カメラマンの感想ポジションに余裕があるのが良い。250ccのオフロードに近いけど、少し小振りなので快適でもあります。VVAを搭載したエンジンは良くできています。125ccなのでそれほど低速トルクがあるわけじゃないんですが、レスポンスが良いので回転がフォローしてくれる。街乗りではネガな感じはありませんでした。ギヤのつながりも良く、市街地で使う速度域で扱いやすい設定ですね。【郊外の幹線道路編】桜井つぐみの感想WR125Rは、実は私がいつも乗っている250ccオフロードバイクと3kgくらいしか車重が変わりません。その重さのおかげで車体の安定性が高いと感じました。 広い道でも風にあおられることがなくて、気持ちよく走れました。パワーの出方も優しい感じなので、クルージングしやすかったです。【郊外の幹線道路編】横田の感想ひとクラス上の車格のおかげで125ccとは思えないほど安定して巡航できる。ギャップを通過したときも振られにくいので、リラックスしていられるよね。正直に言うと高速域では「もう少しパワーが欲しい」って思うこともあるんだけど、それはエンジンパワーよりも車体剛性が勝っているからより感じるんだと思う。125ccという排気量を考えれば良くまとまっている。【郊外の幹線道路編】関野カメラマンの感想サスペンションが良く動くので車体が安定している。スピードの乗りも良く、幹線道路やバイパスで交通の流れに普通に付いていけます。ただ追い越しのときなどは排気量なりのトルクの弱さを感じてしまうのですが、ギアを落として7000回転付近から効くVVAの領域に入れればクリアできました。【ワインディング編】桜井つぐみの感想コーナーでは曲がり始めがスムーズで、曲がっている最中も安定感がありました。原付二種では110ccくらいのバイクだと動きが軽すぎると感じることもあるんですが、WR125Rはバランスが良くて、いつも乗っている250ccのオフ車と同じ気分で操れました。【ワインディング編】横田の感想素直なハンドリング特性なので、思った以上のペースでコーナーリングできる。タイヤがオフロードも行ける仕様なので舗装路で無理はできないが、それでも車体のバランスが良く、トルクもなめらかに出るので破綻しにくい。あまりに楽しく走れるので、思わず前後に17インチのオンロードタイヤを装着してモタードにしたら意外とイケるんじゃないか…なんて妄想が膨らんだ。【ワインディング編】関野カメラマンの感想ワインディングというより、街中の交差点や市街地での緩いコーナーあたりでの感想になりますが、ブレーキの効きがいいので適切に減速でき、曲がるときの挙動も違和感なく、自然な感覚で曲がっていくことができます。ここでもマイナス要素は感じなかったですね。【オフロード編】桜井つぐみの感想 (1/2)これ、本当に走りやすいですね！ エンジンパワーがちょうどいい感じなので、滑りやすい路面でもアクセルを開けやすい。250ccだとパワーがドンッと出ちゃうから滑って恐いと思うときがあるんですが、WR125Rだとそれがないですね。250ccだと怖いけど110ccくらいだと物足りない。WR125Rはその中間に位置するちょうどいい感じだなって思いました。乗っていると謎の自信が湧いてきて、普段行かないような道に入りたくなりました（笑）【オフロード編】桜井つぐみの感想 (2/2)【オフロード編】横田の感想 (1/2)低回転域で粘るエンジン特性なので、トコトコとしたペースでも凹凸を越えていける。慣れてきたところでアクセルを大きく開けても優しく吹け上がるから怖さを感じないんだよね。白状すると、僕はオフロードを走るのは好きだけどスキルはそれほど高くない。そんな僕でもサスペンションなどの足まわりの設定が絶妙に良いWR125Rだとねらったラインを走りやすいし、パワーフィーリングにもお手軽感があるので、アクセルターンなど色々とチャレンジしてみようという気になる！【オフロード編】横田の感想 (2/2)【オフロード編】関野カメラマンの感想サスペンションがよく動き段差のショックをうまく吸収、底付き感が少ないので安心感があります。車体剛性・衝撃吸収性はクラスを超えてる感じなので、オフロードごっこなどの遊びや、林道走行には十分な性能だと思います。車重はそれほど軽くはないしエンジンパワーもそれなりなので、ガレ場や獣道アタックなどハードな使用にはあまり向かない。しかし、未舗装路でしっかりとアクセルを開けて限られたパワーを使って走る練習には最適だと思います。ディテール紹介 (1/2)フロントブレーキは267mm径のペタルローターディスクと2ポットキャリパーの組み合わせ。BOSCH製のABSをフロントにのみ備えている。ディテール紹介 (2/2)コンパクトな液晶メーターコンパクトな液晶メーター内にスピード／タコメーター／ギヤポジション／燃料計などが表示される。ステップバーステップバーは、悪路でもブーツにガッチリと食い込む形状。チェンジペダルの先端は可倒式。左側にサイレンサーを配置左側にサイレンサーを配置。排気ガスがテールランプユニットにあたらないよう下方排気になっている。キーロック式のツールボックスサイレンサーの反対側にはキーロック式のツールボックスを備える。書類もここに入れることができる。リヤのディスクブレーキリヤのディスクブレーキは220mm径。スイングアームは剛性が高い角型タイプ。大型のLEDテールランプ大型のLEDテールランプはテネレ700と共通のもの。ウインカーはバルブ式だ。フロントフォークフロントフォークはインナーチューブ径41mmの正立式。進行方向側に摺動部を保護するプラスチック製のガードが装備されている。ラジエターとABSユニット右側のシュラウド内にはラジエターが、反対側にはABSユニットが収められている。タンデムステップタンデムステップはボルトオン式。ステーごと外せる。上部にはヘルメットホルダーを備えている。ヘルメットホルダーちょっとバイクから離れるときなど、ヘルメットを引っ掛けておけるのはとても便利だ。車載工具車載工具はプラスドライバーと六角レンチ2種と、今どきのバイクらしく非常にシンプル。リンク式モノクロスサスペンションリヤにはリンク式モノクロスサスペンションを採用。柔らかな乗り心地と優れたダンピング特性を両立。ハンドルスイッチハンドルスイッチは左右ともに一般的なレイアウト。左側にはハザードのスイッチが装備されている。WR125Rは、どんなライダーにオススメ？ (1/2)試乗後に3人で色々と話した結果、WR125Rは幅広いユーザー層に勧めることができるバランスが良い125ccオフロードバイクだという結論に至った。 では具体的にどんな人に向いているのか。オススメの人物像を挙げてみた。 ◆オフロードバイクのスタイルに惚れて、普段使いに使いたいと考えている人。 ◆一度、林道やオフロードを走ってみたいという夢を持っている人。 ◆オフロードでライディングのスキルを磨きたい人。 ◆下道でジックリとバイク旅を楽しみたい人。 フルサイズの車体に、誰にでも扱いやすい特性のエンジンを搭載したWR125Rは、多くの人のバイクライフを変えていく可能性を秘めたバイクだといえるだろう。 WR125Rの公式サイトはこちらWR125Rは、どんなライダーにオススメ？ (2/2)この記事にはAI技術が一部使用され、編集者の最終チェックを経て公開しています。
