プレリュードに「S＋シフト」を採用するなど、電動化技術と運転の楽しさの両立を模索するホンダ。2025年11月に開催された四輪技術ワークショップで、次世代電動化技術を用いた車両の試乗会を実施した。国沢光宏氏が試乗レポート!!※本稿は2025年11月のものです文：国沢光宏／写真：本田技研工業初出：『ベストカー』2025年12月26日号【画像ギャラリー】BEVの未来がさらに楽しみに!! 2026年内発売予定の次世代BEV・ホンダ Super-ONEに試乗（14枚）JMS2025でも話題のSuper-ONEに試乗JMSに展示されたプロトタイプの進化版。「Super-ONE」は2026年に日本で市販される。しかもノーマルのN-ONE e:からそれほど値上げしないそう ホンダが次世代ハイブリッドを次世代アコードクラスのプラットホームに搭載したモデルと、ジャパンモビリティショー2025に出展した、N-ONE e：をベースにした「Super-ONE」（すでにSNSでは「ブルドッグ」と呼ばれている）の試乗会を行った。 どちらも「エコカーだって相当楽しい！」と思わせる仕上がり。能書きや前置きやウンチクは後回しにして、試乗レポートからお届けしたい。「仮想シフト」が楽しいエンジン車風BEV車内に設置された4個＋1個のスピーカーが擬似エンジン音を奏で、これがスポーツ感を演出する ブルドッグ（「Super-ONE」）を試す。簡単に説明すると、電気自動車ながら、乗るとエンジン車みたいな「ヒョンデ・アイオニック5N」的スポーツモデル制御を取り入れている。 ブルドッグはそこまで遊んでいないが、仮想エンジン音を出し、小さいながら仮想シフトアップ時のショックも演出している。外観はN-ONE e：に左右40mm程度（非公表なのでざっくり目測）のブリスターフェンダーを装着。白ナンバー登録だ。 こちらも全開！ スペックなど公表されていないものの、音を出す「BOOSTモード」を選ぶとパワーアップする。 体感的には「ガッツリわかる20％増」、というより「少し元気になりましたね」の10％増に近い。64psが75psになったくらいか？ その程度でも必要にして充分な動力性能だと思う。 試作車はエンジン車のような“仮想”ギアレシオだったため、試乗コースだと2速～4速くらいしか使えなかった。 ギア段数はいくらでも増やせる。150psくらいのクルマで走った時に使うギア段数にすれば一段と速さを感じさせ、楽しくなると思う。音もコスト重視のスピーカーだったので、8スピーカーのプレミアムサウンドシステムを持つアイオニック5 Nに届かない。 ここは10万円くらい高くなってもいいから上級オーディオのオプション設定をしたら一段と楽しくなると思う。近未来の走りのオプションはマフラーやロムチューンじゃなくスピーカーです（笑）。 クルマの楽しさも時代によって変化していくことをブルドッグや次世代ハイブリッドに乗ると実感します。V6＋モーターと「0」のフレーム展示も充実新V6ユニット 試乗イベントでは開発中のV6ハイブリッドや、ホンダ0のサルーンに使われる技術展示などもあった。 V6ハイブリッドは3.5L程度のエンジンを使う2段直結モード付き（低いギアはトレーラーを引っ張る登坂用）2モーター式で、5m×2mのボディサイズを持つ2トン級のモデルと組み合わされる。ホンダも全ラインナップをハイブリッド化するということ。 ホンダ 0サルーンは車体技術の展示だった。次世代アコードに使われる“しなやか”な車体を採用しているそうな。 個人的に0サルーンを買う層がイメージできない。同業者に聞くと「量販は考えていないんじゃないか」みたいな声も多い。こちらはハンドルを握るまで評価を迷います。
