遠くない未来に姿を消すとみられるエンジン車。それはディーゼルエンジンも同様だ。力強いトルクと高い燃費性能、ガソリン車よりも燃料代が安く、最近のディーゼルはウルサクもない。これこそ「最後に恋するエンジン車」にふさわしい!?※本稿は2025年10月のものです文：清水草一／写真：トヨタ、マツダ、ベストカー編集部 ほか初出：『ベストカー』2025年11月26日号【画像ギャラリー】現代のディーゼルはかなり洗練されてる!! 最後に恋をするエンジン車はディーゼル車でキマリ!?（16枚）最後に恋するエンジン車……トヨタ ランドクルーザー70（4気筒2800ccディーゼルターボ）以前の4リッターガソリンに比べると、トルクと燃費が段違い ランクル70の2.8リッターディーゼルターボは、最大トルク51.0kgm。2.3トンの車体を軽々と引っ張る。エンジンはランクル250と同じなので、そっちでもいいが、デザインの味わいは、クラシックな70のほうが濃い。 そのエンジンフィールは、最新の欧州製ディーゼルに比べると、音や振動にやや古めかしさがあるが、それがまたこの古めかしいデザインにピッタリ合い、かえって気持ちいい。快適性は問題なし。内燃エンジンのヨロコビもたっぷりある。 燃費も悪くない。フツーに走ってリッター18キロくらい行く。軽油の単価を考えれば、超武骨なボディのわりに、燃料代は望外に安い。これぞディーゼルの美点。重いクルマはディーゼルに限る！最後に恋するエンジン車……マツダ CX-60（直列6気筒3300ccディーゼルターボ）なによりも直6ディーゼルターボの豪快な加速がステキだ ランクル70のエンジンが、若干古風な味を残したディーゼルターボなら、CX-60のそれはきわめて現代的で、音や振動はガソリンエンジンに肉薄している。しかもこのエンジンは、希少な直列6気筒。これだけで価値があるぜ。 直6というとBMWの「シルキー6」が有名だが、CX-60はディーゼルなので、シルキーと言うより、大排気量アメリカンV8のような豪快なフィーリングだ。こういうエンジンは、国産にはほかにない。 燃費を稼ぐため、馬力やトルクのスペックは控え目だが、それでも最大トルクは51.0kgm。1.8トンのボディなど、ライトウェイトとすら言える。しかも燃費は、高速巡行ならリッター20キロに迫る。 乗り心地が硬いという評価があったが、マイナーチェンジでかなり改善された。直6らしいロングノーズを、死ぬ前に一度味わってみないか？ディーゼルのヨロコビ筆者の現在の愛車、プジョー 508ディーゼルターボ。平均燃費は17km/Lだ かつてディーゼルのウリはトルクと燃費だけ。アイドリングでのガラガラ音や振動はヨロコビとは無縁だったが、現代のディーゼルターボは、車内にいればまるでガソリン車。官能性すらある。それでいてトルクや燃費のメリットはそのままだから、一度乗ったらやめられない。 最大の快感ポイントは、高速での中間加速だ。低い回転域を保ったまま、ぐぐっと前に出る感覚は、病みつきになるぜ！
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