Eropa Hilangkan Alasan Terakhir untuk Tidak Membeli Mobil Listrik

Setelah berkendara dari Bucharest, Rumania, sampai ke Swiss dengan kendaraan listrik minggu lalu tanpa kendala pengisian daya, saya mendapatkan pencerahan. Jika Anda tinggal di Eropa dan apa yang menghambat Anda untuk membeli mobil listrik adalah rasa takut bahwa Anda tidak memiliki tempat untuk mengisi daya, hal tersebut tidak lagi berlaku, terutama jika Anda tinggal di kota yang cukup besar.

Mengambil bagian dalam Eurocharge oleh Schaeffler-perjalanan darat EV raksasa melalui jalur Alpen dan beberapa jalan terbaik di Eropa-telah menunjukkan kepada saya bahwa Anda dapat berkendara jarak jauh dengan mobil listrik, karena mengetahui bahwa di mana pun Anda memutuskan untuk berhenti, Anda tidak akan jauh dari stasiun pengisian daya yang cepat. 

Inilah cara saya membuktikan bahwa kecemasan akan jarak tempuh sudah tidak ada lagi di sisi saya di Atlantik.  

Kami mulai dari tempat asal saya di Rumania, yang infrastruktur pengisian dayanya tidak sebagus beberapa negara Eropa Barat, namun kami memiliki banyak kelonggaran saat harus berhenti untuk mengisi ulang daya. Kami bahkan melewatkan beberapa pemberhentian pengisian daya yang direncanakan di Volkswagen ID.4 pada hari pertama karena kami memiliki baterai yang cukup untuk terus melaju.

Sangat mudah, bahkan jika kami hanya memiliki rencana pemberhentian pengisian daya di stasiun OMV eMotion (di negara-negara di mana stasiun tersebut tersedia), yang merupakan mitra pengisian daya tur ini. Tetapi ada beberapa jaringan bagus lainnya yang dapat Anda gunakan-yang terbesar dan terbaik adalah Ionity-dan yang dibutuhkan oleh perjalanan darat dengan mobil listrik sekarang adalah Anda meluangkan waktu beberapa menit untuk merencanakan perjalanan Anda.

Tentu saja, merencanakan perjalanan Anda tidak semudah masuk ke dalam mobil pembakaran Anda dan langsung menyetir, karena Anda tahu pasti akan ada pom bensin di suatu tempat di sepanjang jalan. Namun, Anda dapat menggunakan sistem navigasi mobil listrik Anda untuk merencanakan rute, dan sistem ini akan memetakan semua tempat pengisian daya di sepanjang perjalanan.

Beberapa bahkan akan memberi tahu Anda kondisi pengisian daya saat Anda mendekati setiap stasiun, memberi Anda alternatif jika pengisi daya sedang offline, dan bahkan akan memberi tahu Anda berapa banyak kios pengisian daya yang tersedia.

Jadi pada dua hari pertama, kami sebagian besar berkendara di jalan raya dengan kecepatan 81 mph (130 km/jam), yang berarti tidak mencapai angka jangkauan WLTP yang diklaim oleh kendaraan listrik. Hal ini akhirnya tidak menjadi masalah karena terdapat cukup banyak pengisi daya cepat di Rumania, Hungaria, dan Austria (sekali lagi, hanya OMV eMotion yang digunakan untuk sebagian besar perjalanan ini sejauh ini) sehingga bahkan Hyundai Inster, yang memiliki baterai terkecil dalam tur ini dan jarak tempuh terkecil yang diklaim, dapat digunakan untuk berkendara ratusan mil per hari.

Di akhir hari kedua, kami tiba di Pegunungan Alpen Austria, dan hotel kami terletak di dekat kota kecil Saalbach, yang merupakan posisi awal yang baik untuk menjelajahi beberapa jalur pegunungan lokal yang paling terkenal. Yang paling terkenal (dan mengesankan) adalah jalur Grossglockner, yang menawarkan pemandangan spektakuler dan berbagai tikungan yang akan dengan cepat menunjukkan kebiasaan buruk mobil.

Pertama kali melewati Grossglockner, saya mengendarai Audi A6 E-Tron Quattro, yang merupakan kendaraan non crossover pertama yang dibangun di atas platform PPE 800 volt VW Group yang digunakan bersama dengan Audi Q6 E-Tron dan Porsche Macan listrik. Mobil ini merupakan pendamping jalan raya yang hebat dengan tenaga yang besar, pengendalian yang tajam yang menyembunyikan panjang dan beratnya, serta pengaturan suspensi udara adaptif yang sangat baik yang menjaga body roll di tikungan.

Tapi saya berharap A6 listrik akan lebih baik. Saya tidak menyangka Hyundai Inster, yang saya kendarai untuk kedua kalinya di Grossglockner, akan sebaik itu. Meskipun terlihat seperti karakter dari Cars - yang hilang hanyalah mata di kaca depan - dan Anda mengharapkannya terasa agak berat di tikungan, mobil ini sebenarnya sangat mantap, memiliki kemudi yang sangat positif, dan memiliki pukulan yang cukup untuk mengeluarkan sedikit putaran roda di tikungan.

Mobil ini sangat cocok untuk melintasi jalan berkelok-kelok yang terkenal, dan kaca depan yang tinggi memberikan saya pemandangan terbaik ke puncak gunung yang tertutup salju dan gletser di kejauhan. Saya tidak ingin berada di mobil lain saat mengemudikan Inster di jalan tersebut, yang bukan sesuatu yang saya harapkan untuk dirasakan sebelum benar-benar mengemudikannya. Ini akan segera mendapatkan ulasan khusus.

Selanjutnya, saya mengendarai Mazda 6e, yang merupakan sedan listrik berpenggerak roda belakang yang memiliki hubungan erat dengan Changan Deepal 07. Penguji kami memiliki paket baterai 66 kWh yang lebih kecil dan motor tunggal 254 hp yang menggerakkan roda belakang. Mobil ini relatif ringan untuk ukuran sedan - 4.303 lbs atau 1.952 kg - dan dapat dikendarai dengan sangat baik, seperti yang Anda harapkan dari Mazda.

Mobil ini juga cukup efisien, dan pada hari saya mengendarainya, termasuk melewati Furka dan kemudian melewati Grimsel di Pegunungan Alpen Swiss, angka konsumsi rata-rata 3,5 mil/kWh (17,8 mil/kWh), yang menampilkan banyak semangat berkendara di sekitar jalan pegunungan, termasuk jalan aspal berkelok-kelok sepanjang 12 mil (20 km) yang fantastis hingga bermalam di kota kecil Arosa.

Galeri: Eurocharge 2025 Austria Swiss Mountain Pass

Seandainya saja posisi mengemudi 6e lebih rendah dan penyesuaian jangkauan untuk roda kemudi memungkinkan Anda untuk mendekatkannya ke pengemudi. Ini adalah keluhan terbesar saya dengan mobil ini, yang sebaliknya cukup mengesankan, dan menarik banyak perhatian. Kami bahkan ditanyai oleh orang-orang di jalur pegunungan tentang mobil ini, yang tidak terjadi pada mobil listrik lain yang kami kendarai dalam perjalanan ini.

Selama enam hari perjalanan sejauh ini, pengisian daya tidak pernah menjadi masalah. Bahkan ketika mengemudikan mobil listrik ini lebih cepat dari rata-rata pengemudi di beberapa jalan pegunungan dan menggunakan lebih banyak elektron daripada yang seharusnya, kami tidak pernah merasa cemas dengan jarak tempuh. Meskipun mobil-mobil tersebut menggunakan lebih banyak tenaga saat mendaki gunung, mereka memulihkan sebagian besar jarak tempuh saat turun, dan mengisi daya di salah satu stasiun 300+ kW yang tersebar di sepanjang jalan utama, mengisi daya hingga 80%, sangat cepat, dan kami tidak pernah merasa menunggu untuk mengisi daya.

Kesimpulan saya sejauh ini adalah Anda dapat mengendarai mobil listrik, bahkan yang baterainya relatif kecil seperti Inster, menaiki satu atau dua lintasan gunung dan hampir tidak perlu memikirkan kapan Anda harus mengisi daya. Sebelum perjalanan ini, saya pikir tekanan untuk merencanakan pengisi daya akan membayangi dan merusak kesenangan dari perjalanan yang begitu panjang, tetapi saya tidak merasakannya selama seminggu terakhir. Anda memang harus mencari lokasi pengisian daya terlebih dahulu, tetapi selain itu, ini sama saja seperti perjalanan darat dengan mobil apa pun, apa pun tenaganya.

Jadi, jika Anda bisa melintasi pegunungan Alpen dengan mobil listrik, bersenang-senang di beberapa jalan yang menakjubkan, dan tidak terganggu oleh tekanan untuk mengisi daya, itu berarti Anda bisa mengganti mobil pembakaran Anda saat ini dengan mobil listrik, terlepas dari berapa mil yang Anda tempuh setiap hari, minggu, atau tahun.

Mempertahankan mobil pembakaran lama Anda juga merupakan hal yang masuk akal dan sadar lingkungan untuk dilakukan-jangan membuangnya jika masih berfungsi dengan baik-tetapi ketika mobil tersebut rusak, membeli mobil listrik akan memberikan lebih sedikit kompromi daripada yang Anda bayangkan, dan banyak keuntungan juga.

Sebagai contoh, hari yang saya habiskan dengan Mazda 6e, saat kami menempuh jarak 306 mil (493 km), biayanya antara €40 dan €79 euro, tergantung pada tarif listrik, yang bervariasi dari satu stasiun ke stasiun lainnya (bahkan dalam jaringan yang sama). Kami hanya mengisi daya sekali selama 17 menit (di stasiun Ionity 300 kW karena OMV tidak ada di Swiss), yang merupakan waktu yang cukup untuk mengisi daya hingga 81%, makan dan beristirahat setelah berjam-jam berada di belakang kemudi.

Perlu dicatat bahwa kisaran suhu yang kami temui adalah antara 50 ° F (10 ° C) dan 77 ° F (25 ° C), yang berarti mobil listrik sebagian besar beroperasi dalam rentang suhu idealnya. Melakukan perjalanan seperti ini di puncak musim panas saat terik atau di musim dingin yang membekukan dapat mengurangi jarak tempuh lebih dari 30%, tetapi jika Anda merencanakannya dengan baik, hal ini seharusnya tidak menjadi masalah. Perjalanan musim dingin melintasi Eropa dapat menjadi topik untuk edisi mendatang dari perjalanan Eurocharge ke bagian utara benua yang membeku.

Untuk saat ini, setidaknya, perjalanan ini adalah bukti bahwa masa depan bisa menjadi listrik-tidak ada alasan. Setidaknya, itulah yang terjadi di sebagian besar wilayah Eropa akhir-akhir ini. Sekarang, kita semua tinggal menunggu seluruh dunia untuk menyusul.