Kumpulan produsen mobil dan perusahaan baterai yang menjual harapan dan impian akan baterai solid-state telah berkembang begitu besar sehingga pertanyaannya bukan lagi apakah paket-paket canggih ini akan hadir, tetapi kapan. Setelah memulai pengujian pada prototipe BMW i7 pada bulan Mei ini dengan menggunakan baterai all-solid-state (ASSB) milik perusahaan rintisan Solid Power yang berbasis di Colorado, produsen mobil asal Jerman ini kini telah menggandeng raksasa baterai asal Korea, Samsung SDI, untuk membantunya membuat sel solid-state. Di bawah kemitraan baru ini, Samsung SDI akan membantu BMW dan Solid Power dalam mengembangkan dan memvalidasi sel. Solid Power akan memasok elektrolit padat berbasis sulfida, bahan intinya, sementara Samsung SDI akan mengintegrasikannya ke dalam pemisah dan benar-benar membangun sel baterai. Prototipe Baterai Solid-State BMW i7 "Teknologi elektrolit padat kami dirancang untuk stabilitas dan konduktivitas, dan dengan bekerja sama dengan para pemimpin global dalam inovasi otomotif dan baterai, kami berusaha untuk membawa teknologi ASSB lebih dekat dengan adopsi yang luas," kata John Van Scoter, Presiden dan CEO Solid Power. Baterai solid-state menggunakan elektrolit padat, bukan elektrolit cair yang ditemukan pada sel lithium-ion konvensional. Baterai ini dapat dibuat dari berbagai bahan, termasuk polimer, sulfida, oksida, atau keramik. Manfaat potensial termasuk kepadatan energi yang lebih tinggi, waktu pengisian daya yang lebih cepat, masa pakai yang lebih lama, dan profil termal yang lebih baik yang mengarah pada risiko kebakaran yang lebih rendah. Samsung SDI adalah salah satu dari sepuluh produsen baterai teratas di dunia, menurut perusahaan riset pasar Korea, SNE Research. Dalam sembilan bulan pertama tahun ini, Samsung SDI berada di peringkat kedelapan secara global dalam hal penggunaan baterai. Keahlian manufaktur tersebut dapat terbukti berharga bagi BMW dan Solid Power, karena sel-selnya dapat dibuat dengan menggunakan teknik manufaktur baterai lithium-ion yang sudah ada, menurut perusahaan rintisan tersebut. Namun, kemitraan tersebut saat ini hanya berfokus pada baterai untuk "kendaraan evaluasi" generasi berikutnya, kata BMW. Tidak jelas apakah kolaborasi ini akan berubah menjadi kontrak manufaktur yang lebih luas. Meski begitu, sel Solid Power memiliki kepadatan energi yang berbeda. Baterai anoda silikon dengan elektrolit sulfida dan katoda nikel-mangan-kobalt memiliki daya 390 watt jam per kilogram, lebih tinggi dari rata-rata industri antara 200-300 Wh/kg untuk baterai lithium-ion tradisional. Masukkan anoda logam lithium ke dalamnya alih-alih anoda silikon dan kepadatan energinya melonjak hingga 440 Wh/kg, menurut perusahaan tersebut. Versi yang lebih eksperimental menggunakan apa yang disebut Solid Power sebagai katoda "tipe konversi", yang mendorong kepadatan energi hingga 560 Wh/kg secara teoritis. Namun, sel dengan kepadatan yang lebih tinggi ini masih dalam tahap awal pengembangan, menurut pengajuan SEC sebelumnya. Untuk saat ini, para ahli baterai setuju bahwa skalabilitas dan manufaktur tetap menjadi hambatan terbesar untuk membawa teknologi solid-state ke pasar. Namun, BMW percaya bahwa ini hanya masalah waktu sebelum siap untuk dikomersialkan. Produsen mobil lain juga sedang menempa jalan mereka sendiri. Mercedes-Benz dan Stellantis sedang mengembangkan teknologi dengan Factorial Energy, Volkswagen dengan QuantumScape, dan perusahaan-perusahaan kelas berat asal China BYD, CATL dan WeLion New Energy juga sedang mengembangkan teknologi ini. Punya saran? Hubungi penulis: suvrat.kothari@insideevs.com