Sanctions inefficaces : les Russes continuent d'acheter des voitures occidentales

L'invasion de l'Ukraine par la Russie a commencé il y a trois ans et demi et beaucoup de choses ont changé depuis. La sécurité est redevenue une priorité pour l'Union européenne, tandis que le paysage géopolitique a ouvert de nouvelles menaces et opportunités pour les pays occidentaux et le reste du monde. L'industrie automobile n'est pas restée insensible à ces changements.

En effet, lorsque la société occidentale a condamné la guerre déclenchée par Vladimir Poutine, tous les constructeurs automobiles d'Europe, des États-Unis, du Japon et de Corée ont abandonné la Russie. Des entreprises comme Toyota, Hyundai, Kia, Volkswagen et Renault disposaient même d'installations de production dans le pays. Pourtant, malgré la taille du marché russe, le onzième au monde en 2021, tous sont partis.

La Chine est la grande gagnante

Comme on pouvait s'y attendre, le retrait des constructeurs occidentaux a réduit la concurrence, non seulement pour le principal constructeur local, Avtovaz/Lada, mais aussi pour ceux qui ne sont jamais partis. Soudain, les marques chinoises ont été confrontées à un énorme marché pour leurs véhicules, étant donné que les anciens modèles Lada ne sont pas des concurrents directs.

Résultat ? Leur part de marché est passée de 7 % en 2021 (année d'avant-guerre) à 56 % au premier semestre 2025. En 2024, la Russie est devenue le plus grand marché étranger pour les marques automobiles chinoises.

Répartition des ventes par origine des marques Photo : Motor1

Les Occidentaux ont-ils vraiment quitté la scène ?

Les données de la Direction de la sécurité routière de Russie (GIBDD) montrent qu'au cours des six premiers mois de 2025, les constructeurs russes se sont classés en deuxième position, derrière les constructeurs chinois, avec une part de 34 %. Ensemble, les marques chinoises et russes ont représenté 90 % des ventes de voitures neuves dans le pays. Mais qui vend les 10 % restants ?

En réalité, malgré les sanctions, les consommateurs russes continuent d'acheter des voitures européennes, américaines, japonaises et coréennes. Le leader de ce segment est Solaris, une entreprise russe qui assemble des véhicules Hyundai et Kia sans licence. Le groupe russe AGR Automotive a racheté l'ancienne usine Hyundai de Saint-Pétersbourg, où il produit désormais la Hyundai Creta, la Kia Rio et la Hyundai Accent, rebaptisées respectivement Solaris HC, KR et HS.

Juste après les 10 500 unités vendues par Solaris, suivent Toyota (près de 7 800 unités), BMW (5 300), Mercedes (4 000), Hyundai (3 200) et Kia (3 000), parmi beaucoup d'autres. Comment cela est-il possible ? Grâce aux importations parallèles, souvent assurées par des particuliers qui achètent directement en Chine, en Corée ou en Europe via des pays d'Asie centrale comme le Kazakhstan, qui servent de plaques tournantes.

Au premier semestre 2025, 39 000 voitures de marques occidentales ont été vendues en Russie, malgré les sanctions. Une preuve supplémentaire de l'inefficacité des sanctions.

Marques automobiles les plus vendues en Russie

Données du premier semestre 2025

L'auteur de l'article, Felipe Munoz, est spécialiste de l'industrie automobile à JATO Dynamics.