La BMW M5 Touring G91 n’a déjà rien d’un modèle timoré en sortie d’usine. Avec 727 ch de puissance combinée, 1 000 Nm de couple et une motorisation hybride rechargeable moderne, ce break se rapproche déjà des performances de certaines supercars. Le tout avec de la place pour la famille et les bagages, et une présence qui convient aussi bien dans un contexte professionnel que devant le garage à la maison. Le préparateur Manhart, basé à Cologne, ne se contente pas de retouches sur ce nouveau MH5 900E Touring. Les spécialistes équipent le V8 biturbo 4,4 litres (famille S68) d’un upgrade de turbos maison et du boîtier additionnel MHtronik. Le système hybride continue de fonctionner de concert, mais la puissance totale grimpe nettement à 910 ch. Le couple maximal progresse à 1 200 Nm. Côté sonorité, Manhart va également plus loin. Une ligne d’échappement en acier inoxydable avec valves est censée renforcer la signature sonore et reçoit quatre sorties de 115 mm en noir mat. Le résultat reste volontairement discret visuellement, mais le son gagne en présence. Le montage passe par des downpipes Manhart Race qui, en revanche, ne disposent pas d’homologation TÜV et sont destinées uniquement aux véhicules d’export. Pour que ce break survitaminé passe efficacement la puissance au sol, Manhart propose deux solutions de suspension. Les clients peuvent opter pour des ressorts courts H&R, qui rapprochent visuellement le MH5 900E Touring de l’asphalte. En alternative, un combiné fileté KW Variante 4 est disponible. Il permet des réglages plus fins et vise les conducteurs souhaitant adapter précisément la dynamique et la présentation à leurs besoins. Le système de freinage reste inchangé sur le véhicule présenté. Au vu de l’augmentation sensible de la puissance, Manhart évoque toutefois, sur demande, des upgrades de freins configurés individuellement. Les intéressés peuvent ainsi accorder l’équipement à l’usage prévu, par exemple pour des trackdays réguliers ou des trajets d’autoroute soutenus. Visuellement, la BMW M5 Touring affiche déjà une carrure très musclée d’origine. Manhart préfère donc ajouter des touches ciblées plutôt que de revoir le design en profondeur. Les habituels films décoratifs avec liserés, ainsi que les inscriptions de marque et de modèle, courent sur la carrosserie. Ils rendent le MH5 900E Touring immédiatement identifiable comme une préparation Manhart, sans alourdir le dessin de base. L’accent est mis sur les roues. Ici, rien de proche de la série. Manhart présente le MH5 900E avec des jantes Concave One noir satinées en 21 et 22 pouces. À l’avant, on trouve du 10,5x21 chaussé en 285/35, et à l’arrière du 11,5x22 en 305/30. De quoi remplir les passages de roues de manière bien plus radicale. Pour les clients en quête d’exclusivité, la version Concave One Forged est proposée en 22 pouces aux quatre coins. À bord, l’architecture de base du M5 Touring reste inchangée. Manhart ajoute quelques détails spécifiques. Des tapis de sol brodés portent le logo du préparateur, tandis qu’un ciel de toit en Alcantara apporte une impression plus haut de gamme et une ambiance plus sportive. Manhart ne mentionne pas d’autres modifications de l’habitacle, mais des solutions sur mesure peuvent généralement être réalisées sur demande.