La DS 7 est un modèle important pour le constructeur français, qui est justement devenu une marque à part entière, détachée de l’univers Citroën, avec ce SUV compact. Huit ans après son lancement, celle qui demeure la DS la plus vendue de la gamme s’apprête désormais à se renouveler avec une nouvelle génération, annoncée avec une importante série de nouveautés. D’abord, la dénomination, qui va s’aligner sur le reste de la gamme : la DS 7 deviendra en effet DS N°7. Elle évoluera aussi sur le plan technique et esthétique. De nouveaux clichés espions publiés sur Instagram par Cochespias donnent un aperçu des changements extérieurs et intérieurs. Un style plus affûté Le prototype concerné reste encore lourdement camouflé, mais certains éléments se dévoilent, comme les optiques avant, très proches de celles de la DS N°8, avec de fins feux horizontaux qui, invisibles sur la photo, devraient être accompagnés d’autres signatures lumineuses latérales à développement vertical. La face avant paraît très massive et, sur la DS N°7 visible ici, elle est fermée, signe que la voiture des images est la version électrique. Long de plus de 4,6 m, le nouveau SUV DS affiche dans l’ensemble des lignes très propres et tendues, avec des poignées de porte affleurantes et une lunette arrière inclinée, pour rappeler l’univers des SUV coupés et offrir une silhouette plus élancée. On aperçoit également, sans netteté, les habitacles de la DS N°7, avec un panneau unique occupant une large partie de la planche de bord. Un agencement repris intégralement de la N°8. Les intérieurs de la DS N°8 Une Française d’Italie Produite dans l’usine Stellantis de Melfi, la DS N°7 reposera sur la plateforme STLA Medium, la même que celle de la nouvelle Jeep Compass et de la N°8 (également produites sur le site lucanien), dont elle pourrait reprendre la gamme de motorisations. Sont annoncés un mild hybrid de 145 ch, un hybride rechargeable de 225 ch et des versions électriques de 213 ch, 230 ch et 350 ch (transmission intégrale). Pas de 375 ch comme sur la Compass, qui reçoit à l’arrière un moteur dédié uniquement à elle.