La sportive britannique avec 500 CV par tonne

Après des années de silence, Zenos Cars revient sous les projecteurs avec l'avant-première de la nouvelle E10 RZ, une évolution radicale de la barchetta sportive qui avait séduit les passionnés de conduite pure. La E10 RZ est une déclaration d'intention : peu de fioritures et des performances de piste, tout en restant homologuée pour un usage routier. La production commencera en 2026 et sera très limitée, avec moins de 50 unités prévues la première année.

En plus de la E10 RZ, Zenos a également annoncé la future E10 R2, attendue pour la mi-2026. Ce modèle sera équipé d'un 2.3 turbo d'environ 325 CV et promet néanmoins des performances très élevées, avec un rapport poids/puissance de 400 CV/tonne. Elle partagera le châssis et la carrosserie avec la RZ, mais avec un prix légèrement inférieur.

On parle d'environ 162.000 euros pour la Zenos E10 RZ et 139.000 euros pour la Zenos E10 R2.

Évolution technique, pas révolution

Zenos parle d'"évolution, pas révolution", mais les chiffres racontent une histoire faite d'ambitions très élevées. Le cœur de la nouvelle E10 RZ est un moteur 2.0 litres turbo entièrement revu, couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses et installé en position centrale-arrière.

Les données déclarées sont : 380 CV à environ 6.000 tr/min, 510 Nm de couple entre 3.000 et 4.500 tr/min, une accélération de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et un poids à vide de seulement 790 kg.

Zenos E10 RZ

En pratique, cela donne un rapport poids/puissance de 500 CV par tonne. Pas mal pour une voiture qui veut être une référence pour les sportives légères de piste mais routières.

La base de la E10 RZ repose sur un châssis à colonne vertébrale en aluminium extrudé, associé à une monocoque en fibre de carbone, solution garantissant une rigidité torsionnelle élevée et un poids très réduit.

Les voies ont été élargies et le centre de gravité légèrement abaissé pour améliorer la stabilité en courbe. Les suspensions avant sont à poussoirs avec amortisseurs internes, tandis qu'à l'arrière, on trouve des amortisseurs à ressort hélicoïdal montés directement sur le châssis tubulaire qui supporte le moteur et la boîte de vitesses.

La traction est arrière, avec différentiel autobloquant, tandis que le système de freinage comprend des disques en deux parties avec étriers à 4 pistons à l'avant et à 2 pistons à l'arrière. Les jantes de 16" à l'avant et 17" à l'arrière sont associées à des pneus sportifs 195/50 R16 et 225/45 R17.

Carrosserie en fibre et intérieurs de course

La carrosserie sera également entièrement en fibre de carbone, produite à la main au Royaume-Uni et disponible soit peinte, soit avec la trame apparente.

Zenos E10 RZ, le tableau de bord

L'intérieur est dépouillé, comme on peut l'attendre d'une telle voiture, mais ne manque pas d'éléments en carbone et de sièges baquets sur mesure. Le tableau de bord numérique et le centre d'information sont également nouveaux, conçus pour offrir au pilote uniquement ce qui est nécessaire, de la manière la plus claire et directe possible.

Zenos E10 RZ, la fiche technique

	Données déclarées
Moteur	2,0 litres turbocompressé, 4 cylindres en ligne
Puissance	380 ch @ 6 000 tr/min (env.)
Couple	510 Nm @ 3 000-4.500 tr/min (environ)
Transmission	Manuelle à 6 rapports, propulsion arrière
0-100 km/h	3,2 secondes (environ)
Vitesse maximale	240 km/h (environ)
Poids de charge	790 kg (environ)
Rapport poids/puissance	500 ch par tonne
Châssis ;Châssis en aluminium estrupe + monochrome en carbone	Supports antérieurs
Tiges de poussée avec amortisseurs internes	Supports postérieurs
Coil-over sur telaio tubolare	Freni
Disques antérieurs 4 pistons / postérieurs 2 pistons	Cerchies et pneumatiques
16" antérieur / 17" postérieur	Supports en aluminium estrupe + monochrome en carbone