Les défis de Fiat : augmenter la production et rivaliser avec la Chine

Fiat

Fiat a choisi la scène du Salon de l'Auto de Turin 2025 pour présenter pour la première fois à la presse et au grand public la nouvelle 500 Hybrid Torino, soit la version de lancement - proposée à 20 900 euros avec un équipement particulièrement recherché - de la citadine qui, désormais, sort de la ligne de production de Mirafiori. L'ancienne 500 Hybrid, en effet, était produite dans l'usine polonaise de Tychy.

Un choix qui a des répercussions profondes sur le plan productif, stratégique et commercial et dont jous avons parlé avec Alessio Scuteri, directeur général de Fiat Italie, à l'occasion du Salon de l'Auto de Turin.

Commençons par la vedette du salon, la nouvelle 500 Hybrid donc, qui avec le nom Torino donne un signal de lien entre la marque, le modèle et cette ville : comment est née cette idée de célébration ?

Fiat est indissolublement liée à cette ville : Fiat est liée à Turin comme Turin, en même temps, est liée à Fiat. La 500 Hybrid marque le retour de la production de la 500 à Mirafiori. En réalité, elle vient s'ajouter à la production de la 500e électrique avec, évidemment, des volumes et des productions nettement différents.

La version Torino, qui est la version de lancement, ouvre les commandes de cette voiture. Nous voulions célébrer, en effet, avant tout le retour à Mirafiori d'une voiture qui est née ici à Turin en 57 et qui depuis lors conquiert les cœurs de tous les Italiens.

En termes de production, d'usine, de perspective, que représente ce modèle pour Fiat ?

Tout d'abord, il est extraordinairement central en termes d'ambitions de vente. Fiat a toujours dominé le segment des petites voitures, celles du segment A. La Pandina est désormais le leader incontesté avec plus de 60 % de part, mais elle répond néanmoins à un besoin particulier.

La 500 hybride vient s'ajouter à la Pandina, s'adressant toujours à un utilisateur principalement urbain mais avec des caractéristiques différentes, donc un design unique et iconique lié à des fonctionnalités contemporaines et à une technologie hybride accessible qui la rend donc, en ce sens, plus que jamais démocratique.

Nos ambitions sont notables d'un point de vue des ventes, non seulement pour le marché italien, mais aussi pour le marché étranger. L'ambition est d'atteindre, au cours des prochains mois, une capacité de production de 100 000 unités pour l'Europe, avec environ 70 % de ventes à l'étranger. La 500 est précisément le symbole du Made in Italy dans le monde entier.

Fiat 500 Hybride Turin (2025)

Aujourd'hui pourtant, deux modèles clés de la gamme Fiat ne sont pas fabriqués en Italie, à savoir la Grande Panda et la 600. Pour le client, la valeur du made in Italy est-elle encore importante ou au final le prix d'achat final est-il plus pertinent ?

Non, la valeur du Made in Italy et de ce que représente Fiat est extraordinairement importante. Pourquoi ? Parce que Fiat conserve à Turin son centre de design et confirme son ingénierie et sa capacité à interpréter la Dolce vita ou le Made in Italy dans une clé moderne, avec un design unique qui puise dans le passé et combiné à des fonctionnalités, des solutions et une intelligence toutes italiennes.

Je donne un exemple, la Grande Panda a introduit pour la première fois, sur la version électrique, la prise de recharge frontale avec le câble spiralé intégré. Une solution apparemment banale, simple, mais en fait c'est la première voiture avec cette intuition tout italienne, fruit de notre ingénierie pour répondre au besoin de pouvoir recharger la voiture sans salir ou mouiller le câble. Au quotidien, cela fait une énorme différence.

Nous avons parlé de la Grande Panda. Comment le public réagit-il ?

Très bon accueil, la voiture plaît : elle est intelligente, en quatre mètres elle offre cinq places confortables, un coffre très spacieux. En septembre, nous avons encore élargi l'offre avec l'ordonnabilité de la version essence, 1.2 de 100 CV avec boîte manuelle, qui vient s'ajouter à l'hybride et à l'électrique.

Fiat Grande Panda

En outre, l'électrique, grâce aux incitations étatiques, devient aujourd'hui extraordinairement accessible : à 11 950 euros, le client peut enfin briser le paradigme selon lequel l'électrique coûte plus cher que l'essence. En général, elle respecte absolument les attentes en termes de chiffres et c'est une voiture qui, nous en sommes sûrs, nous apportera beaucoup de satisfaction.

Revenons à la nouvelle 500 hybride, d'un point de vue technique, comment avez-vous choisi le groupe motopropulseur ? Pourquoi n'avez-vous pas choisi le même 1.2 trois cylindres mild hybrid à 48 volts de la Grande Panda ?

Le moteur choisi est le 1.0 Firefly 65 CV, déjà en version Euro 6bis, associé à la boîte manuelle. Le client est encore très attaché à la boîte manuelle et nous voulions une solution hybride capable de combiner, d'une part, ce qui est l'attente du client d'une citadine, d'une voiture du segment A, d'autre part l'efficacité d'un moteur hybride, et nous estimions que cette motorisation était la plus appropriée.

Fiat 500 Hybride Turin (2025)

Fiat a démocratisé la mobilité en Italie, mais maintenant il y a beaucoup de marques chinoises qui offrent des alternatives valables, dans diverses catégories, à des coûts réduits. Quelle est votre stratégie ?

Nous continuons à confirmer notre mission, qui est d'offrir des voitures intelligentes et désirables à tous. L'offre de plus de motorisations, de l'essence à l'hybride en passant par l'électrique, et l'offre d'une gamme facile, simple et linéaire. Toute notre offre se structure sur trois niveaux de finition : le Pop, plus essentiel, le niveau Icon et enfin La Prima, qui pour nous représente l'offre la plus riche. Nous estimons que c'est la meilleure interprétation de notre rôle et de notre mission en Italie. Associé, ensuite, à un réseau de vente, mais surtout un réseau de service après-vente, qu'aucun autre constructeur n'est capable d'offrir en Italie.

Et, au sein de l'univers Stellantis, quel est le rôle de Fiat à long terme ?

Fiat est l'une des marques centrales de l'offre Stellantis. En réalité, aujourd'hui, c'est la marque la plus vendue dans le monde. Nous pensons toujours à l'Italie mais, si nous élargissons le périmètre, au Brésil nous sommes largement leaders du marché, leaders du marché en Algérie, leaders du marché en Turquie.

Fiat 500 Hybrid Torino (2025)

La marque Fiat est affirmée sur de nombreux marchés et continents. Elle est donc extraordinairement centrale, avec son interprétation tout italienne de construire la voiture, de faire la voiture. En Italie, elle s'enrichit aussi clairement d'une sorte de mission sociale.

Réussir à ramener avec détermination la production de la 500 hybride ici à Mirafiori signifie clairement miser non seulement sur l'usine comme pôle technologique pour ce qui concerne le centre de génération de batteries, les systèmes d'ingénierie, la production de la moderne transmission hybride robotisée, mais aussi comme site industriel de production.

En résumé, Fiat a un rôle extraordinairement central et continuera à l'avoir de plus en plus à l'avenir. La Grande Panda représente un peu le moment de renversement de Fiat : d'une rationalisation de la gamme à un retour à l'élargir. Et nous avons déjà anticipé les nouveaux modèles qui arriveront à partir de 2026.