Mercedes adoucit l'attente avant la présentation de la Classe S restylée le 29 janvier en dévoilant de nouveaux détails sur son modèle phare. Le dernier teaser met en scène le PDG Ola Källenius échangeant avec le YouTubeur Justin Tse sur les évolutions au programme. Pour 2026, la Classe S bénéficie du plus important restylage jamais appliqué par Mercedes à son modèle phare, avec 2 700 composants nouveaux ou mis à jour, soit environ la moitié du véhicule. Une nouveauté plutôt inattendue fera son apparition : des ceintures de sécurité chauffantes. Dans un entretien accordé à ABC News, le patron de Mercedes a confirmé que cette fonction arriverait avec le restylage de la Classe S. Ce n’est pas totalement surprenant, puisque le concept Experimental Safety Vehicle (ESF) proposait déjà des ceintures chauffantes. Lors de la présentation de ce concept en 2019, Mercedes affirmait que la technologie améliorerait à la fois le confort et la sécurité. L’idée : réchauffer la ceinture pour inciter les occupants à s’attacher lors des journées froides. En conséquence, ils seraient plus enclins à retirer leurs grosses vestes d’hiver, réduisant le risque de jeu excessif dans la ceinture. Sur ce concept basé sur le GLE, il fallait moins de quatre minutes pour faire passer la ceinture d’une température ambiante de -10 °C à la température du corps. Véhicule expérimental de sécurité Mercedes-Benz L’Experimental Safety Vehicle proposait un chauffage de ceinture à trois niveaux, activé automatiquement en même temps que le chauffage des sièges. Sur ce concept de SUV, la température était régulée par thermostat grâce à des capteurs intégrés à la ceinture, avec des éléments chauffants répartis sur toute la largeur. Des ceintures chauffantes pourraient améliorer l’autonomie des VE par temps froid Au-delà du confort et de la sécurité, il y a un troisième avantage : l’efficacité. Lorsque l’équipementier automobile ZF a mis à jour son Heat Belt l’an dernier, il a annoncé un gain pouvant aller jusqu’à 6 % d’autonomie pour les véhicules électriques en conditions froides. En réduisant l’énergie nécessaire pour chauffer l’habitacle, le système sollicite moins la batterie. La ceinture elle-même nécessitait moins de deux minutes pour se réchauffer de -5 °C à 40 °C. La technologie de ZF calcule la puissance de chauffe optimale en fonction des températures extérieure et intérieure, ainsi que de l’ensoleillement mesuré par les capteurs du véhicule. Elle récupère même des données du système de climatisation. Cette approche évite d’avoir recours à des capteurs intégrés directement dans la sangle de la ceinture, comme sur le Heat Belt d’origine. Ceinture chauffante ZF Les ceintures chauffantes peuvent d’abord sembler gadgets, mais leurs avantages sont difficiles à ignorer. Pour Mercedes, elles s’inscrivent dans une évolution logique après l’introduction d’accoudoirs, de panneaux de portes et de consoles centrales chauffants sur certains modèles haut de gamme. Il y a toutefois de fortes chances que cette fonction ne soit pas de série, ce qui signifie que les acheteurs devraient payer un supplément pour ce "câlin chaud". Aussi appréciables que puissent être les ceintures chauffantes, Mercedes a peu de chances de répondre à la principale critique adressée à l’habitacle actuel de la Classe S. N’espérez pas le retour de commandes physiques ni une moindre dépendance aux écrans. Des remarques ont également porté sur la qualité de certains matériaux ; on ne peut qu’espérer que ce vaste restylage ait permis d’y remédier.