Les récentes photos de nouvelles Mercedes Classe S en livrée camouflage qui circulent autour de l'usine de Sindelfingen attestent de l'imminence du lancement officiel du restylage de la berline allemande. Et Motor1 a eu la chance d'être à bord de l'un de ces véhicules. L'occasion nous a en effet été donnée de monter à bord des prototypes qui terminent leur phase de développement, des voitures désormais définitives qui passent leurs journées à accumuler des kilomètres pour peaufiner les détails. Et c'est précisément dans ce contexte que je l'ai rencontrée : routes publiques, trafic réel, asphalte imparfait. Ici, je vous raconte ma brève expérience en tant que passager sur le siège avant et, bien sûr, à l'arrière. Confortable comme (presque) aucune Mercedes parle ouvertement de l'un des mises à jour les plus profondes jamais réalisées sur la Classe S. Plus de la moitié des composants ont été revus ou repensés, ce qui se reflète surtout dans la partie électronique. Le cœur du système est le nouvel MB.OS, une architecture unique qui gère l'infodivertissement, l'assistance à la conduite, la dynamique et le confort. Nouvelle Mercedes Classe S 2026, le prototype Durant le co-driving, il n'y a pas eu de “moments wow” particuliers, mais une continuité de fonctionnement qui rend tout moins envahissant : écrans, assistances et réglages fonctionnent de manière cohérente, sans exiger une attention constante. L'idée pour la nouvelle Mercedes Classe S est celle d'une voiture qui reste à jour au fil du temps grâce aux mises à jour over-the-air, mais sans transformer l'expérience à bord en quelque chose de complexe ou artificiel. Tant et si bien que, par-dessus tout, j'ai ressenti un confort absolu. Seule une Rolls-Royce fait mieux. Nouvelle Mercedes Classe S 2026, le prototype Technologie au service du confort Par ailleurs, encore plus qu'avant, l'accent est mis sur le confort. Les suspensions Airmatic avec E-Active Body Control, qui régulent le châssis électroniquement, adoptent une gestion intelligente de l'amortissement qui anticipe les bosses en utilisant les données du protocole Car-to-X. Concrètement, cela signifie que, sur certaines irrégularités, la berline de luxe Mercedes se “prépare” à l'avance pour maintenir un châssis le plus neutre possible. Intéressant aussi, l'essieu arrière directionnel, de série jusqu'à 4,5 degrés et disponible jusqu'à 10 : lors des manœuvres serrées, cela se ressent immédiatement, tandis qu'à des vitesses plus élevées, il contribue à offrir une sensation de stabilité de très haut niveau. Nouvelle Mercedes Classe S 2026, le prototype La gamme de moteurs de la Mercedes Classe S 2026 est entièrement électrifiée : essence et diesel à six et huit cylindres, plus une version hybride rechargeable avec plus de 100 km d'autonomie électrique. Tous les autres moteurs utilisent un système mild hybrid à 48 volts avec générateur-démarreur intégré de 17 kW, rendant les transitions entre la roue libre, le redémarrage et la récupération d'énergie à peine perceptibles. Nouvelle Mercedes Classe S 2026, le prototype La production de la nouvelle Mercedes Classe S débutera en 2026 à Sindelfingen et, par rapport au passé, la berline de luxe vise directement les plus grandes berlines de luxe comme Bentley et les Rolls-Royce déjà mentionnées auparavant. Il faut donc maintenant attendre pour en savoir plus. Galerie: La nouvelle Mercedes Classe S 2026, le prototype