Beaucoup la connaissent grâce à la série télévisée "Magnum", d'autres la confondent volontiers avec la 328 : il y a 50 ans, Ferrari présentait la 308 comme successeur de la Dino 246 GT. Elle apparaît d'abord sous forme de coupé avec les désignations 308 GTB, plus tard GTBi et GTB Quattrovalvole, ainsi qu'à partir de 1977 en version ouverte 308 GTS, GTSi et GTS Quattrovalvole avec toit Targa. La désignation du modèle 308 fait référence au moteur huit cylindres de trois litres. "GT" signifie Gran Turismo, "B" désigne la Berlinetta, et "S" le Spider avec toit amovible. Le développement de la 308 est lié à l'entrée de Ferrari dans le domaine des voitures de sport de route à moteur central. Dans les années 1960, cette configuration est établie dans le sport automobile, mais inhabituelle pour les véhicules de série. Enzo Ferrari fait donc d'abord développer un prototype avec moteur six cylindres, de quoi donner naissance aux modèles Dino. Après la Dino 206 GT suivent à partir de 1969 la Dino 246 GT et la version ouverte 246 GTS. En 1974, apparaît avec la Dino 308 GT4 un coupé 2+2 places avec moteur V8 et carrosserie Bertone. Cette conception laisse cependant un vide dans le programme, que Ferrari comble en 1975 avec la 308 GTB. La 308 GTB utilise un châssis raccourci par rapport à la Dino 246 GT avec une voie plus large et reprend le moteur V8 monté transversalement ainsi que la boîte de vitesses porteuse de la 308 GT4. Pour la première fois chez Ferrari, les arbres à cames sont entraînés par courroie de distribution. Les premiers véhicules possèdent une carrosserie en plastique renforcé de fibre de verre. En raison de la complexité de fabrication élevée, Ferrari passe après quelques centaines d'exemplaires à la carrosserie en acier. Peu après, Ferrari complète le programme avec la 308 GTS avec toit amovible. Ferrari 308 GTS Jusqu'en 1980, toutes les 308 GTB et GTS sont équipées de quatre carburateurs double corps Weber. La GTB est initialement dotée d'une lubrification par carter sec, tandis que la GTS et les versions ultérieures reçoivent une lubrification par carter humide. Esthétiquement, la 308 s'inspire de la 365 GT/4 BB. La 308 atteint une vitesse maximale allant jusqu'à 255 km/h, dépassant ainsi la Dino 246 GT. Entre 1975 et 1981, 2 897 exemplaires de la GTB et 3 219 de la GTS sont produits. Les premiers véhicules avec carrosserie en plastique, en raison de leur poids réduit et de leur nombre limité, sont particulièrement recherchés. À partir de 1980, Ferrari introduit les versions 308 GTBi et GTSi en raison de normes d'émissions plus strictes. Le "i" désigne l'injection d'air. Le système Bosch K-Jetronic réduit la consommation et les émissions, mais diminue la puissance. De ces modèles, 2 237 véhicules sont produits jusqu'en 1983. Ferrari 308 (1975-1985) En 1982, une révision avec technologie quatre soupapes est introduite. Les modèles 308 GTB et GTS Quattrovalvole atteignent à nouveau des niveaux de puissance plus élevés et une vitesse maximale accrue. Jusqu'en 1985, Ferrari produit 748 exemplaires de la GTB QV et 3 042 GTS QV. La même année, la Ferrari 328, au design similaire mais avec une cylindrée portée à 3,2 litres, remplace la 308. En parallèle, Ferrari propose à partir de 1980 les 208 GTB et GTS spécifiquement pour le marché italien. En raison de la fiscalité, le moteur V8 est réduit à deux litres de cylindrée. À partir de 1982, Ferrari complète ces modèles avec une version Turbo. La Ferrari 208 devient ainsi la voiture de série avec le plus petit moteur V8. La Ferrari 308 GTS gagne en notoriété au-delà du monde automobile grâce à la série télévisée américaine Magnum. Sans intervention directe du constructeur, les producteurs optent pour ce modèle, car le grand Tom Selleck peut s'accommoder de la version ouverte. Pour le tournage, plusieurs véhicules de différentes années et variantes sont utilisés. Certains détails, comme la manipulation du toit Targa dans le générique, ne correspondent pas à la réalité technique et sont corrigés dans les épisodes ultérieurs.