Movimiento inteligente el de Suzuki, que ha comprado una marca japonesa especializada en baterías de estado sólido, y con ella, su fábrica Las baterías de estado sólido pretenden sustituir a los modelos de iones de litio tradicionales. Algunas marcas como BYD o Toyota empiezan a trabajar en sus propios modelos para coches eléctricos, pero Suzuki no se quiere quedar atrás.La marca japonesa también busca una alternativa a las baterías de litio. Suzuki ha comprendido que el futuro pasa por los modelos en estado sólido, por lo que ha decidido asegurar su posición en el mercado.El fabricante acaba de confirmar que acaban de comprar Kanadevia, una marca japonesa especializada en este tipo de baterías. La compañía pretende competir en igualdad de condiciones con sus rivales.Una compra histórica para SuzukiLa llegada de Kanadevia pretende dar un giro radical a la marca nipona. Suzuki aspira a controlar toda la cadena al estilo de sus rivales, desde el diseño hasta la producción y la comercialización.Esta operación ha pasado algo desapercibida, pero podría ser un duro golpe para los gigantes asiáticos. La marca acaba de confirmar que el acuerdo se cerrará de forma inminente, la operación será efectiva el 1 de julio.Kanadevia jugará un papel esencial en el futuro de la marca en un mercado asiático cada vez más saturado de modelos. El fabricante ha trabajado casi en secreto en la tecnología de las baterías de estado sólido durante dos décadas.La compañía se especializa en la creación de modelos que puedan operar en condiciones extremas. Kanadevia ha fabricado baterías en estado sólido para la industria aeroespacial, donde el margen de error es mínimo, así que están acostumbrados a exigencias térmicas muy altas.Un nuevo reto para SuzukiLos planes de la marca automovilística son más que ambiciosos. Las exigencias térmicas de una moto o un coche eléctrico son mucho más bajas de lo que Kanadevia está acostumbrada, el verdadero reto será conseguir que sea una tecnología viable.Cada vez más fabricantes confirman que pueden alcanzar los 1.000 kilómetros de autonomía con sus baterías en estado sólido, otros como Omoda incluso sueñan con los 1.500. El reto de Kanadevia y Suzuki será conseguir que sea rentable su producción en masa.Kanadevia apuesta por los modelos en estado sólido clásicos. La compañía sustituye el electrolito líquido inflamable por uno sólido, lo que reduce el riesgo de incendio. ¿El resultado? Una pila más estable y con mayor densidad energética.Suzuki probará esta tecnología primero en sus motos. El fabricante no puede liderar en ventas en un mercado en el que tiene poca presencia, pero pretende hacerse un hueco con su batería en estado sólido. La marca podría ser pionera en un campo casi inexplorado hasta el momento.