AMG ha fabricado algunos de los mejores coches deportivos de Alemania a lo largo de los años.Cuando Mercedes decidió retirarse temporalmente del mundo del motor a mediados de la década de 1960, los ingenieros Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher decidieron abandonar la empresa y fundar la suya propia.La llamaron AMG, utilizando las iniciales de sus apellidos y la de la ciudad natal de Aufrecht, Grossaspach, en el suroeste de Alemania. AMG abrió su primer taller a ocho kilómetros de distancia, en Burgstall An Der Murr.AMG se ganó rápidamente una excelente reputación por la fabricación de motores, la participación en carreras y la oferta de piezas de alto rendimiento y estéticas para los productos Mercedes. La relación entre las dos empresas siempre fue muy estrecha y, en la actualidad, han vuelto a unirse, con AMG como división de alto rendimiento de Mercedes. A continuación, repasamos algunos de los coches más memorables que han desarrollado:300 SEL 6.8Ningún artículo sobre AMG, ni siquiera uno centrado en sus coches de carretera, estaría completo sin mencionar un 300 SEL muy especial. AMG desarrolló el coche para competir, entre otras cosas, ampliando su motor V8 de 6,3 litros a 6,8 y aumentando su potencia de 247 CV a 422 CV, lo que resultó muy útil en las largas rectas de Spa-Francorchamps.Hans Heyer y Clemens Schickentanz lo condujeron hasta la segunda posición en la carrera de 24 horas de 1971 celebrada en ese circuito, a tres vueltas del Ford Capri RS2600 ganador, pero 19 por delante del Alfa Romeo que quedó en tercera posición.HammerNo fue el primer coche de carretera completo de AMG, pero el Hammer es posiblemente el que dio a conocer a la empresa en todo el mundo. Basado en el Mercedes 300E, utilizaba un motor V8 que normalmente se encontraba en la Clase S, más grande, y estaba disponible en tamaños de hasta 6,0 litros.AMG desarrolló su propia culata de cuatro válvulas, aumentando la potencia a 355 CV y haciendo que el Hammer pudiera alcanzar unos 290 km/h, una velocidad asombrosa para un turismo de los años 80.190E 3.2 AMGEl primer coche AMG que se vendió a través de los concesionarios Mercedes fue una versión del 190E. AMG estuvo muy involucrada en los 190E de 2,5 litros que compitieron en el Campeonato Alemán de Turismos (Klaus Ludwig, en la foto, ganó el título en 1992 con uno de ellos), pero su versión de carretera tenía un motor muy diferente.Se trataba de un motor de seis cilindros y 3,2 litros que desarrollaba 231 CV, suficiente para que el coche fuera apodado «Baby Hammer», aunque ahora se considera más un crucero refinado de lo que sugiere su nombre.C 36 AMGAMG y Mercedes firmaron un acuerdo de cooperación en 1990 y, tres años más tarde, salió a la venta el primer coche desarrollado conjuntamente por ambas marcas.El C 36 AMG era un Clase C con el motor M104 de seis cilindros ampliado a 3,6 litros y una potencia máxima oficial de 276 CV, aunque se dice que en ocasiones la potencia era superior.C 43 AMGEl C 36 fue sustituido por el C 43, el primer Clase C equipado con un motor V8. El motor de 4,3 litros desarrollaba 302 CV, más que el BMW M3 de 3,0 litros de la época, pero menos que la versión posterior de 3,2 litros.BMW ofrecía el M3 con cambio manual, que no estaba disponible en el C 43. Por otro lado, el C 43 era el único de los dos que se podía comprar con carrocería familiar.CLK-GTRBernd Schneider y el equipo AMG-Mercedes ganaron los títulos de pilotos y equipos en el Campeonato FIA GT de 1997, una hazaña extraordinaria teniendo en cuenta que AMG recibió el encargo de fabricar los coches de carreras CLK-GTR el 5 de diciembre de 1996.Se tuvieron que fabricar un total de 25 ejemplares del CLK-GTR para carretera, conocido como Strassenversion, para cumplir con las normas de homologación. Eran ligeramente menos potentes, pero como el motor M120 V12 de 6,9 litros tenía una potencia máxima de 604 CV, nadie podía quejarse de su rendimiento.SL AMGEl primer derivado AMG del roadster SL fue el SL 60, con un motor V8 de 6,0 litros y 376 CV. Se dejó de fabricar cuando el SL se renovó en 1998. Al año siguiente, justo después de que DaimlerChrysler adquiriera el 51 % de AMG, el coche fue sustituido por dos modelos distintos.El SL 55 era otro V8, esta vez ligeramente más pequeño y menos potente, con 349 CV, pero el SL 73 (en la imagen) era un auténtico monstruo. Su motor M297 V12 de 7,3 litros desarrollaba inicialmente 518 CV (aunque aún quedaba mucho por ofrecer) y más tarde se utilizaría en muchas versiones del Pagani Zonda.E 55AMG desarrolló varios derivados de la Clase E en la década de 1990. En octubre de 2002, coincidiendo con la ampliación de las instalaciones de la empresa en Affalterbach (a solo cinco kilómetros de su sede original en Burgstall), salió a la venta el más potente hasta la fecha.Su motor V8 sobrealimentado de 5,4 litros desarrollaba 469 CV, aproximadamente la misma potencia que el Ferrari F40 una década antes. El sustituto del E 55 fue el E 63 de 2006, que tomó un camino diferente. Se eliminó el sobrealimentador, pero la cilindrada aumentó a 6,2 litros y la potencia máxima pasó a ser de 507 CV.DieselAnunciado al mismo tiempo que el E 55, pero lanzado un poco más tarde, en febrero de 2003, el C 30 era una rareza: un AMG con motor diésel.Producía 228 CV, lo que no estaba mal para un diésel de 3,0 litros de la época y se acercaba mucho a la potencia del 190 E 3.2, pero no se vendió bien y se dejó de fabricar rápidamente.C 55AMG se convirtió en filial al 100 % de DaimlerChrysler el 1 de enero de 2005. Por aquella época, el C 32 fue sustituido por el C 55. Al igual que en la Clase E, el motor sobrealimentado dio paso a uno atmosférico, mientras que la cilindrada del anterior V6 de 3,2 litros y 349 CV quedó eclipsada por la del nuevo V8 de 5,4 litros y 362 CV.R 63Así describimos en 2007 la «unión improbable» entre el monovolumen Mercedes Clase R de seis plazas y el motor V8 M156 de 6,2 litros y 503 CV, el primer motor diseñado desde cero por AMG. Más tarde ganaría la categoría de Rendimiento en los premios International Engine of the Year en 2009 y 2010.Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h, el R 63 era extremadamente rápido para su tamaño.SLSUna versión muy modificada del M156, conocida como M159, se montó en el SLS, el primer coche diseñado íntegramente por la que entonces se conocía como Mercedes-AMG.Para la Black Series de 2013 (en la imagen), el M159 se mejoró aún más para producir 622 CV sin aumentar su cilindrada de 6,2 litros. Consideramos que era difícil de conducir, pero añadimos que, en las condiciones adecuadas, «ofrece una experiencia diferente a la de cualquier otro coche actual».SLS Electric DriveEl SLS más potente fue el Electric Drive. Como su nombre indica, estaba propulsado por cuatro motores eléctricos con una potencia total de 740 CV. Aunque pesaba 2110 kg, 500 kg más que cualquier otro SLS, podía acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. En junio de 2013 estableció lo que entonces era el mejor tiempo de vuelta para un coche eléctrico, 7 minutos y 56,234 segundos, en el circuito de Nürburgring Nordschleife.Clase GMercedes lleva fabricando el todoterreno de formas cuadradas Clase G desde 1979, lo que ha dado a AMG muchas oportunidades para crear versiones de alta potencia. La más extrema fue el G 65 AMG Final Edition (en la imagen), cuyo motor V12 biturbo de 6,0 litros desarrollaba 621 CV. El actual G 63 se le acerca bastante con sus 577 CV, a pesar de tener un motor V8 mucho más pequeño, de 4,0 litros.Clase MAMG fabricó por primera vez un derivado del SUV Clase M en 1999. El ML 55 de ese año tenía un motor V8 de 5,4 litros que desarrollaba 342 CV, una potencia muy elevada para la época.Sin embargo, el ML 63 de 2007 (en la imagen) era mucho más rápido gracias a su motor V8 M156 de 6,2 litros, pero incluso este modelo quedó eclipsado por la siguiente generación del ML 63 de 2012, que contaba con un motor V8 biturbo de 5,5 litros. El coche estándar tenía 518 CV, pero el paquete AMG Performance lo aumentó a 549 CV y redujo el tiempo de 0 a 100 km/h a 4,7 segundos.Los primeros A 45Aunque es fácil pensar que AMG se especializa en motores grandes, uno de sus motores más impresionantes es un pequeño cuatro cilindros de 2,0 litros. El galardonado M133, basado en el Mercedes M270, apareció en el A 45 y en los modelos equivalentes CLA y GLA en 2012 con una impresionante potencia de 355 CV, que se aumentó un par de años más tarde a 375 CV.A 45El sucesor del M133, el M139, era aún más potente. Está disponible con dos potencias, la más alta de 416 CV. Junto con la tracción a las cuatro ruedas y una caja de cambios semiautomática de doble embrague, esto ayuda a que el A45 S alcance una velocidad de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.AMG GTDespués del SLS, el segundo coche desarrollado íntegramente por Mercedes-AMG fue el AMG GT. Mercedes describió su motor V8 biturbo M178 de 4,0 litros como totalmente nuevo, pero también destacó su estrecha relación con el M133 de cuatro cilindros. La potencia oscila entre los 456 CV y los 577 CV en los modelos GT R y GT R Pro (en la imagen).Las versiones GT3, destinadas exclusivamente a la competición, están equipadas con el motor V8 atmosférico M159 de 6,2 litros del SLS.A 35Lanzado en 2018, el A 35 era, en realidad, una versión junior del A 45. El motor seguía siendo un turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros, pero su potencia era de 302 CV.No hace muchos años, esta cifra habría sido fantástica para un hatchback deportivo, pero ahora parece relativamente normal. También contribuye al estatus del A 35 como el modelo básico de la gama AMG actual.Mercedes-AMG OneEn 2017, el Mercedes-AMG One se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort. Su desarrollo se retrasó por diversos factores complicados, entre ellos la dificultad de instalar un motor de Fórmula 1 de 1,6 litros modificado en este hiperdeportivo de carretera.Al alcanzar las 11 000 rpm, produce alrededor de 670 CV por sí solo, pero los motores eléctricos elevan la potencia total a más de 1000 CV. Las entregas a los clientes finalmente comenzaron a principios de 2023; se fabricarán 275 unidades.Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón «Seguir» de arriba para ver más artículos similares de Autocar.