A lo largo de los años, algunos diseñadores de coches alemanes se han atrevido a salirse de la norma y regalarnos algunos diseños de coches extravagantes.Desde formas bellamente excéntricas hasta ingeniosas características de diseño, he aquí nuestra selección de los diseños de coches más insólitos de Alemania:Volkswagen Escarabajo (1938)Mucha gente piensa que Ferdinand Porsche fue el hombre detrás del Escarabajo, pero esto es incorrecto. El ingeniero e inventor Bela Barenyi ideó el diseño cinco años antes de que Ferdinand Porsche presentara su boceto inicial inspirado en un insecto. Tenemos que agradecer a Barenyi el concepto de "zona deformable" que salvó vidas y la "célula indeformable del turismo".Para el Escarabajo de Ferdinand Porsche, Adolf Hitler dio a Porsche la orden de desarrollar un Volkswagen (Coche del Pueblo), que pudiera transportar a dos adultos y tres niños a 100 km/h y no costara más que una motocicleta. La inusual forma del Escarabajo se convertiría en un icono increíble y se produjo hasta 2003.Schlörwagen (1939)Aunque parece algo en lo que se interesaría el Área 51, el Schlörwagen fue la visión del ingeniero del Instituto de Investigación Aerodinámica Karl Schlor. Se fabricó un coche en funcionamiento, que utilizaba un chasis Mercedes 170H. La carrocería de aluminio fue construida por los hermanos Ludewig, conocidos también por su extraño autobús "Aero" de 1938, basado en el Opel Blitz.El Schlörwagen tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de sólo 0,186 en su forma de funcionamiento y alcanzaba una velocidad máxima de 84 mph, ligeramente superior a la del 170H. Fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Berlín, tristemente tachado de feo por el público y posteriormente archivado debido a la Segunda Guerra Mundial.Kleinschnittger F125 (1950)El F125 fue una creación del juguetón Paul Kleinschnittger. Después de la guerra fabricó un prototipo con metal reciclado, ruedas de bicicleta y piezas de viejos aviones. En 1949 ya estaba listo e incluía un parabrisas de un avión de combate estrellado. Un empresario alemán vio atractivo el diseño de Kleinschnittger y financió una pequeña fábrica.Sin embargo, el prototipo no era lo suficientemente grande y hubo que rediseñar el F125. Durante los primeros años de producción, sus carrocerías de aluminio procedían de excedentes de ollas de cocina del ejército que habían sido aplanadas a martillazos en un intento de ahorrar costes.Hoffman (1951)Michael Hoffman, un capataz de taller de Munich, tuvo la idea de construir su propio coche después de la Segunda Guerra Mundial. Tenía dirección en las ruedas traseras y se construyó principalmente con chatarra y piezas de ferretería. Su idea era sencilla: tres ruedas y un motor diminuto le permitían estar libre de impuestos y no se necesitaba carné de conducir para conducirlo.Su forma extraña se debía a la enrevesada mecánica. Un gran bastidor rectangular albergaba el motor, se utilizaba un complejo sistema de palancas para dirigirlo y su interior era increíblemente estrecho. El diseño nunca cuajó, y se apartó del diseño de automóviles. Sólo se fabricó uno, y puede verlo en el Museo Lane Motor de Nashville, Tennessee.Mercedes-Benz 300 SL (1954)Rudolf Uhlenhaut se incorporó a Mercedes en 1931, convirtiéndose en el jefe del departamento de coches de carreras en 1936. Siendo ingeniero, sus habilidades se utilizaron para ayudar a reemplazar el Mercedes-Benz W25 de carreras de Gran Premio, y el sucesor Mercedes-Benz W125 nació poco después. Tras la guerra, Uhlenhaut regresó a Mercedes, donde diseñó el bastidor tubular del W194 300SL de carreras, y en 1955 creó el Uhlenhaut 300 SLR, que se convertiría en el coche legal de carretera más rápido del mundo.Su diseño del W194 inspiraría el bellamente inusual 300SL de ala de gaviota de Friedrich Geiger. El Uhlenhaut 300 SLR influiría en el más moderno supercoche Mercedes McLaren SLR, mientras que el Mercedes SLS AMG se inspiraría en el 300SL.Brutsch (1954)Brutsch era conocida por construir extravagantes microcoches, pero sólo produciría pequeñas cantidades de sus diseños. En 1954, el diseñador Egon Brutsch construyó el 200 "Spatz", un roadster de tres plazas y tres ruedas. El coche estaba listo para la producción, pero el diseño estaba plagado de fallos, como que la suspensión estaba unida directamente a la carrocería de fibra de vidrio.Esto obligó a rediseñar el coche de producción previsto, el Spatz Kabinenroller. Hubo varias versiones de tres ruedas a lo largo de los años, pero en 1956 llegó el Mopetta con forma de huevo. Su forma se hizo increíblemente popular, lo que llevó a los habitantes de cobertizos a construir réplicas modernizadas.Fuldamobil NWF 200 (1954)El NWF 200 entraba en la categoría de los microcoches BMW Isetta, pero era ligeramente más grande. Su diseño fuera de lo común presentaba puertas con bisagras traseras y una escotilla trasera para el "motor" con una ventanilla, ¡casi como la que encontraría en un Lamborghini! El diseño del NWF 200 fue idea del periodista independiente Norbert Stevenson.Stevenson tenía pocas cualificaciones formales en diseño automovilístico, pero su idea era sencilla: crear un coche que fuera ligeramente más grande y más estable que un coche burbuja, y que estuviera propulsado por un pequeño motor en la parte trasera.Messerschmitt KR200 (1955)Al observar un KR200, probablemente no pueda evitar fijarse en su capota, similar a la de un avión. Esto se debe a que el diseñador del KR200, Fritz Fend, era ingeniero aeronáutico. Fend era conocido por diseñar este tipo de microcoches con capota antes del KR200. Todo empezó en 1948 con el Fend Flitzer, un carruaje con motor y de fácil acceso para los numerosos discapacitados creados por la guerra mundial.Se hizo evidente que muchos compradores del Flitzer no eran discapacitados, sino que simplemente buscaban un transporte barato. De ahí surgieron el Fend 150 biplaza, el KR175 y, finalmente, el KR200. El KR200 se rediseñó a partir del KR175 para albergar nuevas mecánicas. En 1957 se introdujo una versión descapotable antes de que la producción finalizara en 1964 y Messerschmitt regresara a la industria aeronáutica.Heinkel Kabine (1956)Otra rareza durante la moda de los coches burbuja fue el Kabine, diseñado por la antigua empresa aeronáutica alemana Heinkel Flugzeugwerke. Al igual que Messerschmitt, la empresa se dio cuenta de que había sed de transporte asequible.Lo que hacía tan inusual al Kabine era que tenía marcha atrás y el techo de tela servía como escotilla de escape, en caso de que la puerta delantera se atascara en un accidente. Para evitar enfadar a BMW con su Isetta, el volante del Kabine nunca se abría hacia fuera cuando la puerta estaba abierta, evitando así una guerra de patentes.Goggomobil TS Coupe (1957)A veces, un nombre estrafalario sugiere correctamente un diseño extravagante, y tal es el caso del TS Coupe. Hans Glas, el creador de Goggomobil, era conocido por su maquinaria agrícola antes de pasarse a los automóviles. Su primer coche fue el compacto T250 en 1954 (berlina T), y después llegó el coupé TS, más caro, en 1957.El coupé TS y sus diminutas dimensiones eran extraños, pero tuvo un gran éxito gracias a su tamaño. El diseño se mantuvo hasta que BMW compró la empresa en 1966, con el objetivo de acceder a las patentes de Glas.Zundapp Janus (1957)De frente, la Janus se parece un poco a la Isetta de BMW, pero de perfil verá menos similitudes. Zundapp era un fabricante de motocicletas, y en 1956 se centró en producir un "coche burbuja de calidad". El diseñador aeronáutico Claude Dornier, conocido sobre todo por diseñar la lancha voladora Dornier Do X, fue contratado para idear el Janus.Tenía dos puertas, una delantera y otra trasera, y podía sentar a cuatro personas, aunque la banqueta trasera estaba orientada hacia atrás. Se fabricaron 6900 unidades antes de que cesara la producción en 1958. Su principal defecto de diseño era su mala maniobrabilidad: el motor era demasiado ligero y el centro de gravedad se desplazaba en función del número de pasajeros a bordo.Amphicar (1960)Con el Amphicar, el diseñador industrial se inspiró en el Volkswagen Schwimmwagen, un vehículo militar anfibio utilizado en la guerra. Utilizaba un motor Triumph Herald 1200 montado en la parte trasera; el mismo motor accionaba un par de propulsores.3878 fueron construidos por una empresa propiedad de la familia Quandt, más conocida hoy por su participación mayoritaria en BMW. Un famoso propietario fue el presidente estadounidense Lyndon Johnson (en la foto); aterrorizaba a los pasajeros simulando que los frenos habían fallado antes de conducir hacia un lago en su rancho de Texas.Volkswagen Type 181 (1968)El Type 181 recibió varios nombres, como Trekker, Type 181 y, más apropiadamente, la Cosa. No está claro quién en Volkswagen fue directamente responsable del diseño del 181, pero fue desarrollado originalmente para el ejército de Alemania Occidental. Se fabricó utilizando los bajos de un Karmann Ghia y la suspensión trasera de una caravana de pantalla dividida. También estaba disponible una versión civil en una variedad de colores brillantes.Melkus RS1000 (1969)Surgido de la Alemania ocupada por los soviéticos, el RS1000 fue la creación del diseñador y piloto de carreras Heinz Melkus. Melkus se inspiró en gran medida en el Ferrari 250 GTO para el RS1000, aunque el propulsor de 1,0 litros de este último no sería, por supuesto, rival para el semental italiano. Melkus comenzó a diseñar coches en 1951 utilizando chasis Volkswagen, pero durante las tres décadas siguientes, hasta 1986, diseñó y produjo numerosos modelos de monoplazas y deportivos.El diseño del RS1000 acabó archivado, hasta que en 2006 el hijo de Melkus anunció un relanzamiento bautizado como RS2000. Se produjo desde 2009 hasta 2012, y aunque conservaba algunas de las características del RS1000, tenía un físico más parecido al de Lotus.BMW M3 ute (1986)El E30 M3 es un coche querido por muchos, pero la división M de BMW fabricó en secreto una versión pick-up en 1986. Los ingenieros de M pensaron que el M3 sería un gran transportador de piezas en su campus. Pronto cogieron un Serie 3 descapotable, lo trocearon y finalmente le dieron el corazón S14 del M3 original.Comenzó su vida con un motor de 192 CV y la división M lo utilizó durante 26 años antes de retirarlo en 2012. Aunque nunca llegó a producirse, inició una locura por los ute de BMW, que vio cómo tanto el E39 M5 como el E92 M3 recibían el tratamiento de pick-up por parte de sus adorados fans.Isdera Spyder 036i (1987)El 036i puede parecer un concepto, pero se fabricaron 14 de estas máquinas poco convencionales. El diseñador Eberhard Schulz diseñó originalmente su propio deportivo, el Erator GTE de 1969, que impresionó a Porsche y le abrió las puertas. Schulz empezó a trabajar en su segundo concepto en su tiempo libre mientras trabajaba para Porsche: un coche que imitaría al Mercedes-Benz 300SL (el CW311).Tras conocer al tuneador Rainer Buchmann, Schulz y Buchmann crearon B&B GmbH and Co Auto KG. El concepto se mostró a Mercedes, que lo rechazó, Schulz abandonó entonces B&B y llevó su diseño a su nueva empresa, Isdera. El 036i se sentó sobre la plataforma del CW311 pero en forma de descapotable.BMW Z1 (1989)Era peculiar, y aún lo es: poca gente entendía cómo el Z1 ejecutaba su acto de "puerta que desaparece". Además, el Z1 también venía con paneles de plástico en la carrocería, que podían cambiarse de rojo a azul con un destornillador en menos de una hora. Harm Lagaay fue el diseñador principal del Z1 y era conocido sobre todo por su trabajo en Porsche -dirigió el equipo de diseño del Carrera GT-, pero también trabajó para Simca a finales de la década de 1960.El Z1 nunca se concibió como un coche de producción en serie completa -sólo se fabricó durante dos años-, sino para que BMW explorara nuevas ideas. Su diseño de baja altura acabaría trasladándose al Z3.Volkswagen Futura (1989)Los Volkswagen ID 3 existen desde hace tiempo y siguen ocupando un lugar destacado en muchas listas de revisión, pero se cree que su estilo deriva del Futura, una furgoneta conceptual de finales de los 80. No está claro quién en Volkswagen diseñó la Futura, pero está claro que tenía una visión de futuro, de ahí el nombre.Pertenecía a la división Integrated Research Volkswagen (IRVW) y, a pesar de su aspecto de vehículo eléctrico, contaba con un motor de gasolina de 1,7 litros y 81 CV. Las cuatro ruedas eran directrices y tenía puertas de ala de gaviota - nada de lo cual, lamentablemente, llegó al ID 3.BMW E1 (1991)Sus dimensiones eran casi las mismas que las del Fiat 500 actual, pero su forma y estilo son más comparables a los del Audi A2. BMW lleva en el juego de los VE desde 1972 y el E1 podría haber pisoteado a cualquier competidor a principios de los 90 con su autonomía de 155 millas. El diseñador detrás de esto fue Mark D Clarke. Anteriormente colaboró en el proyecto del BMW Z1 y finalmente pasó a Porsche como diseñador jefe adjunto, donde intervino en el estilo del Porsche Carrera GT y del Porsche 987 Cayman.El primer concepto E1 fue destruido en un incendio de carga y fue sucedido por un concepto de segunda generación. Aunque BMW nunca produjo el E1 para los clientes, inspiró el Serie 3 Compact de 1993.Wiesmann MF30 (1993)Los hermanos Martin y Friedhelm Wiesmann decidieron diseñar su propio deportivo tras asistir al Salón del Automóvil de Essen de 1985. Decidieron que su coche sería una fusión del aspecto de los deportivos británicos con la tecnología alemana; como el coche se pegaría a la carretera, el único diseño de logotipo adecuado para la empresa era un geco. En 1993 llegó el MF30 y, con el paso de los años, su forma cimentaría la identidad de Wiesmann.El MF30 se retiró más tarde para dar paso al MF3, al que siguieron el MF4 y el MF5. Se bromeó con un concepto Spyder, que sería el último con la forma "clásica". La empresa cerró en 2014, pero fue adquirida por un inversor con sede en el Reino Unido. Weismann anunció en 2022 que se centraría en el mercado de los deportivos eléctricos.Porsche C88 (1994)En una época en la que Porsche fabricaba coches potentes como el 911 (993) Turbo S, también estaba poniendo sus miras en entrar en el mercado chino con un coche para el pueblo, que era una respuesta a las peticiones gubernamentales chinas de prototipos europeos adecuados. Se trajo a un ingeniero y a un diseñador de China y la idea era fabricar un coche asequible, sencillo, espacioso y cómodo.No había emblemas de Porsche en el C88, ya que no se pretendía venderlo como un Porsche. El gobierno chino también se puso en contacto con Chrysler, Fiat, Mitsubishi, Opel, Ford y Mercedes-Benz para que participaran, pero nunca se eligió un ganador. Supuestamente, el gobierno tomó las ideas gratuitamente y aplicó algunos de los elementos de diseño del C88 a otros coches chinos.BMW Z18 (1995)Cuando se pregunta a la gente cuál fue el primer SUV de BMW, muchos dirán que el X5, pero en realidad fue el Z18, que se quedó en un concepto, aunque BMW llegó a fabricar uno. Fue diseñado por la división de I+D renegada de la compañía en los años 80 y se fabricó al mismo tiempo que se lanzó el primer Z3.Nunca llegó a tener techo, pero BMW le instaló asientos impermeables y una gruesa alfombrilla de goma, y su interior modular permitía convertirlo en una camioneta o en un cuatro plazas. No había intención real de producir en serie el Z18, pero ayudó a BMW a calibrar la demanda potencial de nuevas aventuras.Audi A2 (2000)Podría considerarse que el A2 se adelantó a su tiempo: carrocería de aluminio y una eficiencia increíble para principios de la década de 2000. Después de que el A2 ganara un premio de diseño en 2001, Audi comentó que la idea del coche era "transportar a cuatro personas de Stuttgart a Milán con un solo depósito de gasolina".No hay nada de 'Lamborghini Murciélago' en el A2 pero ambos coches comparten un elemento de locura, y esto es gracias al diseñador Luc Donckerwolke que los diseñó a ambos. El diseño de 'pan de molde' del A2 tuvo una acogida desigual y Audi no ha vuelto a producir nada parecido desde entonces.Audi Rosemeyer (2000)La fase de supercoches de Audi comenzó en 1974 con el 100S Coupe Speciale. Posteriormente contó con empresas como Pietro Frua y Pininfarina para diseñar algunos de sus coches más estrafalarios. En 2000, apareció el concepto Rosemeyer, que rendía homenaje a los corredores de la Auto Union de los años 30, los "Flecha de Plata". Tenía raíces Bugatti, junto con el concepto Audi Avus, e incluso presentaba una versión conceptual del propulsor de 16 cilindros, que luego vimos en el hipercoche Bugatti Veyron.Detrás del diseño estaba Stefan Sielaff, que se incorporó a Audi en 1984 como becario. Rápidamente ascendió y se convirtió en jefe de diseño interior de Audi - su diseño interior más famoso se utiliza en el Audi A7.Lotec Sirius (2001)Kurt Lotterschmid, piloto de carreras, fundó Lotec en 1962 centrándose en la construcción de coches de carreras. Más tarde, la atención se centró en el tuning de Porsche y, posteriormente, en la fabricación de piezas aerodinámicas de recambio para Ferrari y Mercedes-Benz. El primer coche de Lotec fue el C1000 de 1995, que no consiguió incendiar el mundo de los supercoches, pero en 2001 llegó el Sirius.Con sólo cinco Sirius que se fabricarían al año y que costaban 380.000 libras cada uno, nunca llegó a despegar. Su diseño era como el del Koenigsegg CC, aunque algo más alocado. En 2008 se presentaron bocetos de un Sirius actualizado, pero nunca se fabricó ningún coche.Audi RSQ (2004)El RSQ pretendía servir de emplazamiento de producto para la película de 2004 Yo, Robot, pero parte de su diseño pasó a inspirar uno de los supercoches modernos más icónicos del mundo, el Audi R8, aunque la mayor parte procedía del Audi Le Mans quattro concept. Diseñado por Julian Hönig, conocido también por haber configurado los exteriores del Audi A4 B8 de 2007 y del Audi Q3 8U de 2011, el RSQ era muy atrevido y encajaba bien en el entorno de 2035 de la superproducción.Isdera Autobahnkurier 116i (2006)Conocida por producir algunos diseños increíbles, Isdera fue un paso más allá y nos regaló el 116i en 2006, que podría describirse como una super berlina de nariz larga de los años 30. El desarrollo comenzó a mediados de la década de 1980: el chasis y el esqueleto eran Mercedes-Benz W126 Clase S, también contaba con dos motores Mercedes W117, que podían funcionar juntos o con uno solo.Esto significaba 600 CV y 10 litros. El diseñador Eberhard Schulz se inspiró mucho en el Bugatti Royale y en el Mercedes 540k Autobahn Kurier: su idea era construir un proyecto de "jubilación" y el 116i cumplía todos los requisitos.BMW GINA (2008)La mayoría de los coches están hechos de algún tipo de material sólido, pero el BMW GINA estaba recubierto en su lugar de una piel de tela, y esto significaba que podía cambiar de forma. El deportivo de dos puertas fue obra del diseñador Chris Bangle, conocido por crear el Fiat Coupe y el Alfa Romeo 145 - sus diseños también pueden verse en toda la línea BMW hasta 2009.Bangle afirma que GINA permitió a su equipo "desafiar los principios existentes y los procesos convencionales". Su nombre significa "Geometría y funciones en 'N' adaptaciones".Volkswagen XL1 (2013)En el XL1 participaron tres diseñadores. Se especuló con que el aspecto del XL1 estaba inspirado en los pingüinos, pero esto fue desmentido por uno de los diseñadores, Peter Wouda, que afirmó que en su lugar se había inspirado en los tiburones. El XL1 tenía un objetivo: recorrer 100 km con un litro de gasóleo. Hubo tres conceptos previos al coche de producción: el 2003, el biplaza 2009 L1 y el XL1 2011.La producción comenzó en 2012 para el modelo del año 2013 con muy pocos cambios respecto al concepto de 2011. El segundo diseñador del XL1, Klaus Zyciora, es conocido por diseñar la actual gama ID de Volkswagen, y el tercer diseñador, Thomas Ingenlath, es más conocido por los Polestar 1 y 2.BMW i3 (2014)El diseñador Richard Kim es conocido por el diseño exterior del BMW X1 E84. En 2011, BMW fundó su marca "i", que se centraría en los coches de propulsión eléctrica. Kim trabajó con BMW desde 2005 y se le encargó el Proyecto 'i' para esbozar ideas para el futuro electrificado de BMW. Primero diseñó el i3, también conocido como Mega City Vehicle (MCV). La inspiración de Kim para el diseño exterior fue crear más líneas rectas, horizontales y verticales.El uso de diferentes materiales y formas en el interior estaba pensado para calmar a los ocupantes y "equilibrar los niveles de energía". La producción del i3 se detuvo en 2022, pero abrió el camino a los extravagantes coches "i" de BMW de hoy en día.