Coches que han cambiado el mundo.Hemos echado un vistazo a la historia del automóvil desde 1945 y hemos elegido el coche que creemos que es el más importante que se ha lanzado cada año desde entonces hasta el año 2000.Tenga en cuenta que el año mencionado es el año en que el coche se presentó por primera vez al público.También mencionamos «menciones honoríficas», es decir, el coche o los coches que quedaron en segundo lugar ese año. No todos estarán de acuerdo con nuestras elecciones, pero esperamos que disfruten aprendiendo más sobre estos coches:1945 – Volkswagen EscarabajoEl VW Escarabajo ya había aparecido en 1938 bajo el nombre de otro fabricante, KdF, pero creemos que el coche que conocemos hoy nació realmente en 1945, cuando el ejército británico tomó el control de la fábrica bombardeada y ofreció el proyecto a una serie de fabricantes de automóviles británicos. Todos lo rechazaron por considerarlo invendible, con su motor bóxer trasero refrigerado por aire. Véase la ironía: ninguno de estos fabricantes sobrevivió. Si todavía algún existe, es porque alguien compró sus marcas. Por su parte, el VW Escarabajo fue el vehículo que sentaría las bases de lo que hoy es el segundo fabricante de automóviles del mundo, sólo por detrás de Toyota.El coche en sí es el más importante jamás fabricado, aunque sólo sea porque se han fabricado más VW Escarabajos que casi ningún otro automóvil jamás producido. Se construyeron más de 21,5 millones en una serie que duró hasta 2003. Si naciste en 1945, tienes un representante digno del año de tu nacimiento.Mención de honor para 1945: Riley RM, Humber Hawk, Willys CJ-2A, Lincoln Continental1946 – Renault 4CVUn motor de cuatro cilindros montado en la parte trasera en una carrocería aerodinámicamente eficiente. ¿Te suena? Piensa en él como en un VW Escarabajo francés, pero por desgracia para Renault, el 4CV sólo duró hasta 1961. Aun así, fue el primer coche francés en vender más de un millón de unidades, con los primeros coches equipados con un motor de 760 cm³ y 19 CV, que más tarde se cambió por una unidad algo más potente de 747 cm³ (22 CV). El más pesado de todos era el 4CV Sport de 1952, con 42 CV y muy difícil de conducir. Además de fabricarse en Francia, el 4CV también se produjo en Australia, Bélgica, Inglaterra, Irlanda, Japón, España y Sudáfrica.1947 – Ford Serie FEl Serie F fue el primer pick-up nuevo lanzado por Ford después de la Segunda Guerra Mundial. Mucho más moderno que su predecesor de antes de la guerra, también era más ancho, largo y alto, además de más cómodo de conducir. Los compradores podían elegir entre varias variantes (incluida la popular F-1) y muchas configuraciones de carrocería. El mercado americano estaba claramente preparado para un nuevo diseño. El modelo de 1948 fue el mejor para la división de pick-ups de Ford desde 1929. Sin embargo, pocos se dieron cuenta de cuánto duraría su éxito. En su 13ª generación desde 2020, el Serie F ha sido el vehículo más vendido en Estados Unidos desde 1976.Mención de honor para 1947: Chevrolet Advance Design1948 – Morris MinorLos franceses obtuvieron el Renault 4CV y los británicos el Morris Minor, que fue el primer coche británico en vender un millón de ejemplares, hito alcanzado a finales de 1960. Cuando finalizó la producción del Minor en 1971, se habían vendido 1,6 millones de unidades en una gran variedad de carrocerías: berlina (de dos y cuatro puertas), descapotable, furgoneta, ranchera y pick-up. A pesar de su popularidad, el Minor era totalmente convencional en su ingeniería, con un motor de válvulas laterales (posteriormente válvulas en la culata) y tracción trasera. Pero el diseñador Alec Issigonis esperaba un motor bóxer de cuatro cilindros, brazos de suspensión delantera independientes y dirección de cremallera, y sólo consiguió esto último.Menciones honoríficas para 1948: Citroën 2CV, Land Rover Serie I, Ford 19491949 – Saab 92Desgraciadamente, Saab ya no está entre nosotros, pero cuando entró en escena en 1949 con su primer coche, el 92, fue pionera en la célula de seguridad. Los antecedentes de Saab se remontaban a la producción aeronáutica y esto quedó muy claro en el diseño aerodinámico del 92; el coeficiente de resistencia aerodinámica (cx) era de un impresionante 0,30 gracias al cristal y a los faros incorporados. El coche era bastante estrecho, lo que obligaba a instalar un motor compacto. Saab eligió un bicilíndrico de dos tiempos refrigerado por agua de 764 cm³ inspirado en los DKW contemporáneos. A pesar de producir sólo 25 CV, el Saab 92 de cuatro plazas podía alcanzar los 105 km/h gracias a su forma deslizante.Menciones honoríficas para 1949: Rover P4, Oldsmobile 881950 – Ford Consul, Zephyr y ZodiacEn 1950, Ford lanzó una gama de coches que no eran nada menos que revolucionarios. Denominados coches de cinco estrellas por el quinteto de áreas en las que superaban los límites, los Consul, Zephyr y Zodiac de primera generación presentaban suspensión delantera independiente, motores de válvulas en culata supercuadrados (o de carrera corta) y construcción monocasco, todo ello inédito en la marca del óvalo azul. Por si fuera poco, también contaban con sistemas eléctricos de 12V y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas, lo que hacía que estos coches familiares fueran más útiles que cualquier cosa que hubiera salido antes de Dagenham. Aunque esta primera generación del Consul, Zephyr y Zodiac se retiró en 1956, siguieron tres generaciones más de cada modelo.Menciones honoríficas para 1950: Volkswagen Type 2, Nash Rambler1951 – Simca ArondeSimca (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) pasaría a formar parte de Chrysler Europa y el nombre desaparecería por completo en 1978, pero empezó en 1934 trabajando conjuntamente con Fiat. Como tal, sus coches de antes de la guerra fueron rebautizados como Fiat, pero el Aronde marcó un nuevo comienzo para Simca, ya que fue su primer modelo propiamente dicho. Su diseño era convencional, pero no por ello dejaba de ser el primer coche monocasco de la empresa, y su popularidad permitiría a Simca convertirse en el segundo fabricante de automóviles de Francia a finales de los años cincuenta.Mención honorífica para 1951: Nash Healey1952 – Lotus MkVIEl fundador de Lotus, Colin Chapman, es famoso por su eslogan de "añadir ligereza" para producir coches brillantes para los conductores, y en ningún lugar fue esto más evidente que en su primer modelo de producción, el Lotus MkVI. Precursor del Lotus MkVII (más conocido simplemente como Lotus Seven), el MkVI se vendía en kit, y los compradores podían elegir entre una amplia variedad de motores y transmisiones, desde la humilde unidad Ford de 1.172 cm³ con válvulas laterales hasta una unidad de competición Coventry-Climax de 1.098 cm³ con válvulas en la culata. Entre 1952 y 1957, Lotus construyó 110 MkVI, muchos de los cuales se utilizaron en competición, ya que tenían un comportamiento dinámico brillante y eran sorprendentemente rápidos gracias a su bajo peso.Mención de honor para 1952: Wolseley 4/441953 – Chevrolet CorvetteEn un principio, Chevrolet construyó el Corvette sólo para el Motorama de 1953, la exposición itinerante de coches de GM llena de conceptos futuristas. Gustó tanto al público que los ejecutivos decidieron convertirlo en un modelo de producción ese mismo año. Aunque a casi todo el mundo le gustaba su aspecto, pocos apreciaban su conducción, en parte porque utilizaba un anémico motor de seis cilindros en línea y 152 CV. El Corvette estuvo a punto de fracasar cuando Chevrolet sólo vendió 300 unidades. Las ventas empezaron a aumentar en 1955, cuando la empresa escuchó al ingeniero Zora Arkus-Duntov (1909-1996) y puso a su disposición un V8. El resto, como suele decirse, es historia. Hasta la fecha se han fabricado alrededor de 1,6 millones de Corvettes. En 2020 se presentó la octava generación del Corvette, por primera vez con una configuración de motor central.1954 – Toyota Land CruiserEstrictamente hablando, el Land Cruiser llegó antes de 1954, ya que la producción a pequeña escala comenzó en 1951, y la producción en serie del Toyota Jeep BJ empezó en 1953. Pero no fue hasta 1954 cuando Toyota adoptó el nombre Land Cruiser, después de que Jeep se enfadara por la infracción de sus derechos de autor. Aunque los primeros coches eran increíblemente básicos, también eran muy capaces fuera de la carretera y, con los años, se hicieron cada vez más capaces y lujosos, además de seguir siendo increíblemente fiables. Este último punto fue crucial y, con el tiempo, permitió que el vehículo sustituyera al Land Rover en muchos lugares inhóspitos, como partes de África, donde la fiabilidad podía ser un factor de vida o muerte.Mención de honor para 1954: Mercedes-Benz 300 SL1955 – Citroën DSMás de 60 años después de su presentación, el Citroën DS sigue pareciendo futurista. Con su estilo aerodinámico y su construcción vanguardista (todos los paneles exteriores estaban atornillados al chasis del coche y el techo era de fibra de vidrio), el DS era una proeza tecnológica. Aunque los motores eran convencionales, el resto de la ingeniería era de todo menos convencional, con suspensión hidroneumática con ajuste de altura autonivelante, dirección hidráulica autocentrante, transmisión semiautomática y frenos asistidos eléctricamente. Todo ello en una época en la que los fabricantes de automóviles británicos vendían coches venerables como el Austin A50 Cambridge y el Riley Pathfinder...Menciones honoríficas para 1955: Ford Thunderbird y MGA1956 – Renault DauphineSiguiendo el camino del 4CV, el Dauphine tuvo tanto éxito para Renault que su fábrica del Reino Unido no pudo hacer frente a la demanda y hubo que importar coches de Francia para mantener bajas las listas de espera. Se fabricaron más de dos millones de Dauphines, algunos con la insignia Ondines fuera del Reino Unido, en una serie que duró hasta 1968. La edición más deseada por los compradores británicos era el Dauphine Gordini, pero en Francia había un Dauphine Rallye de 49 CV. Solo se fabricaron 2.140 unidades y están prácticamente extinguidas, al igual que el Dauphine en general, ya que la mayoría se oxidaron hace años.Mención de honor para 1956: Volvo Amazon1957 – Fiat 500Todavía hoy se pueden encontrar Fiat 500 originales por toda Italia. Entre 1957 y 1975 se fabricaron más de 3,4 millones de unidades. La Giardinera (ranchera) sobrevivió dos años más. Lleno de personalidad y barato tanto de comprar como de conducir, el Fiat 500 dio movilidad a los italianos, así como a otras partes de Europa. Con su motor bicilíndrico de 499 cm³ y 13 CV, el Fiat 500 no se queda atrás, pero si quieres un coche que ponga una sonrisa en tu cara y en la de todos los que te rodean, cómprate uno de estos.Mención de honor para 1957: Lotus Seven1958 – Rover P5Cuando se trata de coches de diseño e ingeniería conservadores, el Rover P5 encabeza la lista, con su estilo tradicional, su lujoso habitáculo y su imponente presencia. Tan imponente, de hecho, que la reina Isabel II tuvo uno hasta su muerte (en la foto) y los ministros del gobierno se desplazaron en P5 hasta la década de 1980, aunque el último se fabricó en 1967. Pero quizás la mayor razón para que te guste el P5 es que fue el primer Rover en utilizar el V8 de 3,5 litros de Buick. Estos coches se llamaron P5B, para distanciarse de los coches inferiores con un simple motor de seis cilindros en línea de 3 litros.Mención de honor para 1958: Austin A40 Farina, Chevrolet El Camino1959 – BMC MiniEl Mini tomó tecnologías existentes y las combinó con un efecto devastador. Gracias a su tracción delantera, cuatro quintas partes de la longitud del coche se dedicaban a espacio para pasajeros o equipaje, era eminentemente accesible y muy divertido de conducir.En primer lugar, un "coche sin clase" – que atraía a todo el mundo, desde simples súbditos a la realeza – , el Mini mejoró aún más cuando John Cooper sacó su caja de herramientas y creó una serie de ediciones especiales, de las que se fabricaron más de 100.000 unidades. Cuando terminó la producción en 2000, se habían fabricado más de cinco millones de Minis. Y esa fue la herencia más feliz que BMW recibió de su desafortunada compra de Rover.Menciones honoríficas para 1959: Ford Anglia 105E, Triumph Herald, Chevrolet Corvair1960 – Saab 96El Saab 96 fue un coche tan bueno que se mantuvo en producción durante 20 años (1960-1980), en los que se fabricaron más de 650.000 unidades (esta cifra también incluye la versión de siete plazas, llamada 95, que era brillantemente práctica). Al igual que sus predecesores, el 96 hizo hincapié en la seguridad, con cinturones de seguridad instalados a partir de 1962 y frenos de doble circuito sólo dos años más tarde. Los primeros Saab 96 estaban equipados con un motor de tres cilindros y dos tiempos de 841 cm³, pero en 1967 fue sustituido por un motor V4 de cuatro tiempos que desplazaba 1.699 cm³.Menciones honoríficas para 1960: Peugeot 404, International-Harvester Scout 80, Checker Marathon1961 – Jaguar E-Type¿Recuerdas todas esas encuestas que intentaban establecer cuáles eran los coches más importantes del siglo XX? ¿Las que siempre ponían al Mini o al E-Type en primer lugar? Pues bien, eche un vistazo a esta foto y verá al instante por qué el Jaguar es tan venerado. Además de elegante y sexy, el E-Type era extraordinariamente rápido. Los primeros coches con un motor de seis cilindros en línea y 3,8 litros podían alcanzar los 240 km/h, pero seguía siendo un coche relativamente asequible gracias a su atractivo precio. Más tarde llegó un motor de 4,2 litros y después un V12 de 5,3 litros, momento en el que el E-Type era más un gran turismo que un deportivo.Menciones honoríficas para 1961: Citroën Ami, MG Midget, Renault 4, Volvo P18001962 – Ford CortinaPuede que no pareciera muy innovador, pero el Cortina de primera generación fue un éxito de ventas gracias a su precio competitivo y su amplia gama de modelos. Ford se centró especialmente en reducir el peso al máximo para reducir el consumo de combustible y mejorar las prestaciones. Los compradores podían elegir entre berlinas (de dos o cuatro puertas) y una ranchera, mientras que el fabricante independiente de carrocerías Crayford ofrecía un descapotable. Sin embargo, el mejor y más coleccionable de todos los modelos fue la edición Lotus, con su motor de doble árbol de levas en cabeza de 1.558 cm³ y 105 CV.Menciones honoríficas para 1962: BMC 1100/1300, Lotus Elan, MGB, Triumph Spitfire1963 – Rover P6Lanzada oficialmente como Rover 2000, esta berlina de lujo se conocía extraoficialmente como P6, ya que era el sexto modelo de Rover después de la guerra. Ganador del primer premio al Coche Europeo del Año en 1964, el Rover P6 se llevó el oro por sus líneas limpias, construcción poco convencional (los paneles exteriores están todos atornillados al bastidor inferior), suspensión trasera derivada de las carreras y frenos de disco en todas las direcciones – los traseros son internos para reducir la masa no suspendida.La suspensión delantera se diseñó incluso para poder instalar un motor de turbina de gas, pero por desgracia los motores siguieron siendo unidades convencionales de gasolina de cuatro o (más tarde) ocho cilindros.Menciones honoríficas para 1963: Hillman Imp, Honda S500, Lamborghini 350GT, Mercedes-Benz 600, Porsche 911, Triumph 2000, Chrysler Turbine Car1964 – Ford MustangPresentado en Nueva York, el Ford Mustang se convirtió en un éxito instantáneo. Era el coche imprescindible del año. Ford recibió 22.000 pedidos a las 24 horas del lanzamiento del modelo, lo que representaba casi una cuarta parte de los 100.000 coches que esperaba vender anualmente. Más de 418.000 unidades habían encontrado un hogar en su primer cumpleaños.El Mustang ofrecía prestaciones (cuando estaba equipado con un V8) y estilo en un paquete asequible que atraía incluso a conductores a los que no les gustaban los coches. El Chevrolet Corvair, su principal adversario, no era rival para él. En 2019, el Mustang sigue representando el coche de ensueño asequible de Estados Unidos. Hasta la fecha se han vendido más de 10 millones de Mustang, y actualmente es el deportivo más vendido del mundo.1965 – Renault 16Puede que el Rover P6 fuera innovador hasta cierto punto, pero cuando llegó el Renault 16, inmediatamente hizo que todo lo producido en Gran Bretaña pareciera muy anticuado. No es de extrañar que ganara el premio al Coche Europeo del Año en 1966. Era un utilitario familiar de tracción delantera con capacidad para cinco personas y su equipaje, frenos de disco delanteros y un motor de aleación mucho más ligero que las unidades de hierro fundido que se fabricaban en otros lugares. Más tarde se añadiría una caja de cambios de cinco velocidades, pero desde el principio, el Renault 16 se comportó bien y fue extremadamente práctico. Mención de honor para 1965: Rolls-Royce Silver Shadow, Ford Shelby Mustang1966 – Fiat 124El Fiat 124 fue otro ganador del Coche Europeo del Año, esta vez en 1967. Fiat vendió más de cinco millones de unidades de las versiones berlina y familiar, y cuando Fiat dejó de producirlo en 1974, el 124 ya era fabricado por VAZ (Lada), que llegaría a producir más de 17,3 millones de unidades. A pesar de su fama de barato y fácil de oxidar, el 124 no se diseñó de la forma más barata posible. Tenía frenos de disco en todas las ruedas y unos maravillosos motores de revoluciones libres que hacían que este Fiat cuadrado fuera divertido de conducir. Menciones honoríficas para 1966: Audi 80, Jensen Interceptor, Toyota Corolla, Volvo 1401967 – Toyota 2000GTConocido sobre todo por su papel protagonista en la película de James Bond "You Only Live Twice", el Toyota 2000GT fue el primer deportivo realmente deseable que salió de Japón (lo sentimos, fans de Honda). Con su motor de 2 litros y seis cilindros en línea, el 2000GT de tracción trasera estaba claramente inspirado en el cupé Jaguar E-Type, pero era casi un Datsun más que un Toyota. El trabajo de desarrollo corrió a cargo de Yamaha, que ofreció su diseño a Datsun, pero Datsun siguió su propio camino con el 240Z en 1969. Toyota adoptó el diseño, pero sólo fabricó 351 ejemplares del 2000GT entre 1967 y 1970. Su rareza hizo que los supervivientes fueran muy valiosos.Menciones honoríficas para 1967: NSU Ro80, Pontiac Firebird, Saab 991968 – Jaguar XJHasta la llegada del XJ, Jaguar tenía una de las líneas de modelos más complicadas y confusas del mercado, pero de un plumazo, el XJ dejó obsoletas todas las berlinas de Jaguar, así como a muchos de sus rivales. El Jaguar XJ no sólo era lujoso, rápido y refinado, sino también increíblemente cómodo gracias a su sofisticada suspensión.Nada de esto habría servido de mucho si el XJ hubiera tenido un precio inalcanzable, pero en un golpe maestro Jaguar lo hizo increíblemente asequible. Por si el XJ6 de 1968 no fuera suficiente, el XJ12 con motor V12 de 5,3 litros, que llegó en 1972, era aún más deseable. La línea de modelos continuó hasta 2019, y es de esperar que el nombre regrese en una berlina de lujo totalmente eléctrica.Menciones honoríficas para 1968: Audi 100, Ferrari 365 GTB/4 ''Daytona'', Ford Escort, Morgan Plus 8, Toyota Hilux, AMC AMX1969 – Ford CapriHa pasado medio siglo desde el debut del Ford Capri y, aunque la mayoría de sus contemporáneos han caído en el olvido, este elegante coupé es cada vez más popular. Creado a partir del enorme (e inesperado) éxito del Ford Mustang en EE.UU., entre 1969 y 1987 hubo tres generaciones del Capri, con una selección de motores de cuatro y seis cilindros de entre 1,3 y 3,1 litros. En total, se fabricaron 1,9 millones de Capris. El más intrigante del lote era el rarísimo Tickford Capri, con carrocería equipada con un V6 turboalimentado de 2,8 litros: sólo se construyeron 100 ejemplares.Menciones honoríficas para 1969: Austin Maxi, Fiat 128, Renault 12, Chevrolet K5 Blazer1970 – Range RoverA menudo se considera al Range Rover como el primer SUV de lujo, pero no es así. Además de que el Range Rover original era sorprendentemente utilitario (aunque relativamente blando en comparación con la mayoría de los 4x4 contemporáneos), el Jeep Wagoneer llegó siete años antes, aunque oficialmente no llegó a Europa. Pronto veremos una quinta generación del Range Rover y, al igual que sus predecesores, esperamos que el recién llegado sea lujoso, esté repleto de tecnología punta y sea caro, pero siga siendo increíblemente capaz incluso en los terrenos más difíciles.Menciones honoríficas para 1970: Citroën GS, Citroën SM, Ford Pinto, Nissan Cherry, Toyota Celica, Triumph Stag1971 – Alfa Romeo AlfasudHabía mucho en juego cuando Alfa Romeo presentó el Alfasud, porque era un coche completamente nuevo, con una cadena cinemática completamente nueva, construido en una fábrica completamente nueva. El gobierno italiano ayudó a financiar la nueva fábrica en el sur de Italia (de ahí el nombre Alfa Sud, o Alfa Sur), donde las relaciones laborales siempre habían sido un problema. Pero el coche en sí era fabuloso, con su atractivo comportamiento dinámico, sus potentes motores, su rápida palanca de cambios y su excelente refinamiento. Los primeros coches sólo tenían dos o cuatro puertas. La versión con portón trasero no llegaría hasta 1981, cuando la mayoría de los coches anteriores ya se habían oxidado.Menciones honoríficas para 1971: Fiat 127, Mercedes SL R1071972 – BMW Serie 5 (E12)Cuando se lanzó el Serie 5 original en 1972, BMW ya se había hecho un nombre con sus berlinas deportivas de bella factura, caras de comprar, fabricadas en cantidades relativamente pequeñas y capaces de superar a prácticamente todos sus rivales. El Serie 5 E12 marcó el comienzo de una nueva era para BMW, con una nueva nomenclatura y una mayor producción. Inicialmente, sólo había motores de cuatro cilindros, pero al cabo de un año también habría motores de seis cilindros y, aunque no habría un M5 E12, sí habría un M535i, el primer coche de carretera convencional que salía de la división BMW Motorsport.Menciones honoríficas para 1972: Fiat 126, Fiat X/19, Lancia Beta, Renault 5 y Volkswagen Passat.1973 – Ford Mustang IIFord sorprendió a los entusiastas con el Mustang II. Basado en una evolución de la plataforma del Pinto, era 33 centímetros más corto que su predecesor directo y 18 centímetros más corto que el original de 1964. Los cambios bajo el capó fueron igualmente drásticos: el motor básico era un cuatro cilindros que producía sólo 90 CV y el Mustang II, más potente, ofrecía un V6 de 106 CV. El V8 desapareció al principio y no volvió hasta el modelo de 1975.Los puristas gritaban "¡di que no es así!", pero el mercado respondió favorablemente a estos cambios drásticos. Ford vendió 338.136 unidades a finales del año modelo 1974, frente a los 193.129 ejemplares del coche grande durante el año modelo anterior.1974 – Volkswagen GolfHemos tenido ocho generaciones del Volkswagen Golf. Es sin duda el modelo más vendido de VW y el segundo más vendido del mundo, por detrás de una docena de generaciones del Toyota Corolla. Diseñado por Giorgetto Giugiaro y disponible en versión hatchback y cabriolet, el Golf de primera generación también popularizó el modelo hot hatch, con la introducción del Golf GTi en 1976. Para algunos, sinónimo de aburrido y predecible, el Golf se ha convertido en un coche muy simpático por su refinamiento, calidad de construcción, grandes motores y dinámica decente. No es de extrañar que sea uno de los tres coches que han ganado el premio al Coche Europeo del Año en dos ocasiones.Menciones de honor para 1974: Audi 50 (que se convertiría en el Volkswagen Polo), Citroën CX1975 – BMW Serie 3 (E21)Sería difícil imaginar un mundo sin el BMW Serie 3. La séptima generación de este completo ejecutivo compacto se lanzó en 2018, pero pocos podían imaginar lo significativo que fue el Serie 3 original. El E21 tomó toda la brillantez del Serie 5 E12 y la condensó en una carrocería más pequeña, por lo que contaba con eficientes motores de cuatro y seis cilindros y un chasis envolvente de tracción trasera. Con una excelente calidad de construcción y una ergonomía encomiable, el E21 marcó la pauta para los futuros BMW, además de establecer el estándar que sus rivales debían igualar, algo que a menudo no consiguen.Menciones honoríficas para 1975: Ferrari 308 GTB, Hyundai Pony, Jaguar XJ-S, Lancia Montecarlo, Triumph TR7, Vauxhall Cavalier, Vauxhall Chevette, Volkswagen Polo1976 – Ford FiestaDesde la llegada del Ford Fiesta original en 1976 hasta su desaparición en julio de 2023, ha encabezado las listas de ventas del Reino Unido casi ininterrumpidamente. El primer Fiesta representó la mayor inversión de producto de todos los tiempos por parte de un fabricante de automóviles y fue el primer coche de tracción delantera de Ford, así como el primero con un motor montado transversalmente para un mejor empaquetado. Más de 16 millones de Fiestas se han vendido en todo el mundo en ocho generaciones, con compradores enganchados a la combinación de espacio, asequibilidad y, en general, una dinámica brillante, así como una amplia gama de modelos que garantiza que hay algo para todo el mundo, tanto si el objetivo es la máxima economía o el rendimiento alucinante de la última versión ST, de 200 CV.Menciones honoríficas para 1976: Aston Martin Lagonda, Honda Accord, Lotus Esprit, Mercedes-Benz W123, Porsche 924, Rover SD11977 – Ford BroncoEl Ford Bronco original se estaba quedando viejo a mediados de la década de 1970. Los competidores fabricados por International-Harvester, Chevrolet y Dodge eran más grandes y modernos, así que Ford sintetizó el Bronco en un todoterreno de tamaño completo construido sobre el bastidor de un pick-up. La tracción a las cuatro ruedas, la transmisión manual y un V8 de 158 CV eran de serie, aunque casi el 80% de los compradores eligieron la caja de cambios automática opcional.La transformación fue drástica, pero era exactamente lo que la marca necesitaba. Las ventas anuales pasaron de 13.600 unidades en 1976 a casi 94.000 en 1979. Ford había insuflado nueva vida a la clase. Se vendieron alrededor de 1,5 millones de unidades a lo largo de cinco generaciones, hasta su desaparición en 1996. En 2021 llegó un Bronco totalmente nuevo.Mención de honor para 1977: Matra Rancho 1978 – Fiat Ritmo/StradaVendido en su mercado de origen como Ritmo, este utilitario familiar de estilo peculiar era conocido como Strada en el Reino Unido y en muchos de los mercados de exportación de Fiat. El Ritmo se fabricó durante una década, con casi 1,8 millones de unidades, antes de que el Tipo tomara el relevo. Algunos tenían un motor diésel de 1,7 litros, una rareza en una época en la que los coches familiares funcionaban casi exclusivamente con gasolina.Menciones honoríficas para 1978: BMW M1, Citroën Visa, Honda Prelude, Mazda RX-7, Opel Monza & Senator, Saab 900, Toyota Supra.1979 – Lancia DeltaHa habido tres generaciones del Lancia Delta, pero sólo la edición original dio lugar al magnífico Integrale turboalimentado con tracción total, que llegó en 1987. Eso fue ocho años después de que el Delta se presentara en versiones sencillas de 1,3 y 1,5 litros, con tracción delantera. Lo suficientemente bueno como para ganar el premio al Coche Europeo del Año 1980, el Delta combinaba un diseño moderno, cortesía de Giorgetto Giugiaro, con potentes motores. La llegada del Delta HF 4WD en 1986 trajo consigo una de las transmisiones de tracción a las cuatro ruedas más avanzadas jamás creadas. Curiosamente, en Suecia se comercializó una edición con el nombre de Saab, denominada 600.Menciones honoríficas para 1979: Mercedes G-Wagen, Vauxhall Astra, Volkswagen Jetta1980 – Audi QuattroEl Audi Quattro no fue el primer coche con turbocompresor, ni el primer coche de producción con tracción a las cuatro ruedas. Pero fue el primero en combinar estas dos cosas con un efecto devastador, convirtiendo al Quattro en uno de los coches de altas prestaciones más utilizables jamás creados, lo que popularizó la tracción total. Rápido y seguro durante todo el año, podía transportar a cuatro adultos con su equipaje.Desarrollado para aprovechar los cambios en el reglamento que permitían la tracción a las cuatro ruedas en competición, el Quattro consiguió varias victorias en el Campeonato del Mundo de Rallyes, así como en la Pikes Peak Hillclimb. El sistema de tracción quattro de Audi se sigue utilizando en toda su gama de modelos.Menciones honoríficas para 1980: Austin Metro, Bentley Mulsanne, Fiat Panda, Ford Escort de tercera generación.1981 – BMW Serie 5 (E28)Ya te hemos presentado la Serie 5 original porque fue la primera de su categoría, pero la segunda versión de la fórmula tuvo aún más éxito y fue incluso más importante que su predecesora, aunque las cifras de producción fueran prácticamente las mismas. Producido en versiones de cuatro y seis cilindros, el E28 también se ofreció con un glorioso motor diésel de seis cilindros en línea y 2,4 litros, que llegó en la versión 524 TDS. Fue el Serie 5 E28 el que nos dio el primer M5, pero aún no existía la edición Touring, que tendría que esperar hasta la tercera generación del Serie 5, el E34.Mención de honor de 1981: DMC DeLorean1982 – Mercedes-Benz 190Mercedes-Benz tenía casi un siglo de existencia cuando presentó su primera berlina compacta de cuatro puertas, el 190, precursor de la Clase C. Hasta entonces, Mercedes se había centrado exclusivamente en berlinas, familiares, descapotables y coupés más grandes y caros. La idea del 190 era aumentar el volumen de ventas de Mercedes-Benz, pero que siguiera siendo fuerte, seguro y bien fabricado.Con este fin, el 190 fue pionero en el uso de aceros ligeros de alta resistencia para mejorar la seguridad en caso de colisión y también incorporó airbags, pretensores de cinturones de seguridad y ABS. Cuando finalizó la producción alemana en 1993, se habían fabricado casi 1,9 millones de 190.Menciones honoríficas para 1982: Audi 100, BMW Serie 3 (E30), Citroën BX, Opel Corsa, Porsche 944, Volvo 7601983 – Dodge Caravan/Plymouth VoyagerAunque el Grupo Chrysler no inventó el monovolumen, lo perfeccionó con el lanzamiento del Dodge Caravan (en la imagen) y el Plymouth Voyager en 1983. Los dos modelos eran idénticos, salvo por las pequeñas piezas de acabado específicas de cada modelo. Eran de tracción delantera, una disposición elegida en parte porque permitía a los ingenieros dotar a las furgonetas de un piso de carga completamente plano. Los compradores podían utilizar cualquiera de las furgonetas como vehículo familiar durante la semana y retirar los asientos traseros para recoger planchas de contrachapado de la ferretería el fin de semana. Las furgonetas de Chrysler llevaron la practicidad a un nuevo nivel y fueron consideradas los modelos a batir por los fabricantes de automóviles estadounidenses y japoneses. Puede que los monovolúmenes sean hoy noticia de ayer, pero su éxito en la década de 1980 dio a Chrysler la influencia financiera necesaria para adquirir AMC y su codiciada marca Jeep en 1987, convirtiendo a la empresa en una poderosa fuerza en el sector de los SUV hasta nuestros días.Menciones honoríficas para 1983: Ford Bronco II, Jeep Cherokee (XJ), Honda CRX1984 – Mercedes-Benz Clase E (W124)Desde su lanzamiento hace 35 años, la Clase E original de Mercedes-Benz, la W124, ha sido considerada un modelo de durabilidad. Famoso por ser el último de los Mercedes sobredimensionados, el W124 se presentaba en forma de berlina, familiar, coupé y cabriolet, y todos ellos ofrecían viajes de larga distancia rápidos, refinados y cómodos con la tecnología de seguridad más avanzada. El W124 era tan bueno que se rumorea que BMW se vio obligada a replantearse su propio Serie 5 E34 para igualar la calidad de su rival. Cuando el W124 dejó de producirse en 1996, se habían fabricado más de 2,5 millones de unidades.Menciones honoríficas para 1984: Ferrari 288 GTO, Ferrari Testarossa, Renault Espace, Seat Ibiza, Toyota MR2, Chevrolet Nova1985 – Bentley Turbo RHasta 1931, Rolls-Royce y Bentley eran dos marcas distintas, pero cuando Rolls compró a su mayor rival, las dos marcas ofrecían prácticamente los mismos productos con dos insignias diferentes. Las ventas de Bentley disminuyeron y la marca corrió el riesgo de desaparecer. El Turbo R fue la primera señal de inversión real en la empresa. Por supuesto, estaba basado en un Rolls-Royce Silver Spirit, pero qué transformación...El Turbo R surgió a partir del Mulsanne Turbo visto por primera vez en 1982. La instalación de un turbocompresor transformó las prestaciones, especialmente cuando se combinó con un rediseño de la suspensión. Esta era realmente la berlina de lujo más rápida disponible.Menciones honoríficas para 1985: Ferrari 328, Peugeot 309, Ford Taurus1986 – Porsche 959Porsche ha sido durante mucho tiempo uno de los fabricantes de automóviles más innovadores, pero la empresa realmente se ha superado a sí misma con la carrocería compuesta del 959. En el momento de su lanzamiento, el 959 era el coche de carretera más rápido del mundo. Su motor biturbo de seis cilindros y 2,85 litros producía 450 CV, suficientes para llevarlo hasta los 317 km/h. Más impresionante, sin embargo, era la transmisión a las cuatro ruedas controlada por ordenador, que enviaba el par a las ruedas que mejor podían aprovecharlo, mientras que había un ajuste automático de la altura de la suspensión para optimizar la aerodinámica. Entre 1986 y 1988, Porsche fabricó 337 unidades del 959, pero entre 1992 y 93 se fabricaron otras ocho.Menciones honoríficas para 1986: Jaguar XJ (XJ40), Ford Sierra RS Cosworth, Rover 800, Jeep Wrangler (XY)1987 – Ferrari F40El último coche firmado por el fundador de la compañía, Enzo Ferrari, antes de su muerte al año siguiente, el F40 apareció en 1987 y desde entonces no ha dejado de asustar a sus adinerados propietarios, tanto desde el punto de vista económico como dinámico. Con su V8 turboalimentado de 478 CV que impulsa únicamente las ruedas traseras, el F40 es un coche temible. Ferrari afirmó que era el primer coche de producción del mundo capaz de alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h. Pero no se trataba sólo del ritmo máximo, sino de la forma en que el Ferrari asaltaba los sentidos de sus ocupantes acelerando sin descanso, con un 0 a 200 km/h posible en sólo 12 segundos. Ferrari pretendía fabricar 400 F40, pero acabó produciendo 1.311. A pesar de las cifras, hoy son muy valiosos. Un modelo de 1991 se vendió en una subasta por 1,8 millones de dólares en 2019.Menciones honoríficas para 1987: BMW Serie 5 (E34), Lancia Delta Integrale, Peugeot 4051988 – Volkswagen CorradoVolkswagen es el maestro cuando se trata de compartir plataformas. Las tres iteraciones del Scirocco se basaron en el Golf, y entre las generaciones dos y tres llegó ésta: otro Scirocco en todo menos en el nombre. Delgado, atractivo y eminentemente práctico, los compradores podían elegir entre motores de cuatro cilindros atmosféricos o sobrealimentados, así como la unidad VR6 de ángulo estrecho de VW, en versiones de 2,8 o 2,9 litros.Basado en el Golf de segunda generación, el Corrado fue fabricado por Karmann y se produjo durante siete años, en los que sólo se construyeron 97.521 unidades.Menciones honoríficas para 1988: BMW Z1, Cizeta V16T, Ford Probe, Opel Calibra/Vectra1989 – Lexus LSToyota permitió a sus ingenieros y diseñadores más brillantes echar mano de un pozo sin fondo de dinero para desarrollar la primera generación del Lexus LS. Nada se dejó al azar: la berlina tenía que ser mejor que las mejores de Alemania y, al mismo tiempo, costar menos de fabricar. Toyota llegó incluso a desarrollar un nuevo tipo de moqueta para ahorrar peso.El primer LS debutó en 1989 con un V8 de 245 CV. Al parecer, obligó a Mercedes-Benz a introducir varios cambios de última hora en la Clase S W140 de 1992 y la llevó a embarcarse en una feroz campaña de reducción de costes. Menciones honoríficas para 1989: Isuzu Rodeo, Shelby Dakota1990 – Renault ClioEl 5 demostró ser un gran éxito para Renault y seguía siendo elegante cuando murió, pero el segmento de los supermini había cambiado cuando apareció el Clio en 1990. Sobre el papel, el Clio no ofrecía nada nuevo, pero en realidad era atractivo, divertido de conducir, con un diseño elegante y muy asequible. También venía con algunos motores excelentes, especialmente el Clio Williams, que llegó en 1993. El Clio ha sido tan exitoso para Renault que es uno de los tres coches (junto con el VW Golf y el Vauxhall Astra/Opel Kadett) que han recibido el Premio al Coche Europeo dos veces (en 1991 y 2006).Menciones honoríficas para 1990: Honda NSX, Lotus Carlton1991 – TVR GriffithEl Griffith, uno de los coches más bellos jamás creados gracias a su simplicidad estilística, no era un coche de un solo truco, ya que también combinaba unas prestaciones impresionantes con un precio asequible y unos niveles decentes de practicidad con un efecto devastador. Sin ayudas electrónicas de seguridad, el Griffith era un coche sólo para conductores serios, con su potente V8, tracción trasera y fabulosa banda sonora, mientras que la feroz aceleración se veía favorecida por la construcción relativamente ligera gracias al uso de una carrocería de fibra de vidrio. No es de extrañar que estos coches se hayan convertido en objetos de coleccionista en los últimos años, y que el valor de los ejemplares en buen estado aumente constantemente.Menciones honoríficas para 1991: Bentley Continental R, Bugatti EB110, Fiat Cinquecento, Mercedes 500E, Suzuki Cappuccino, Dodge Viper1992 – McLaren F1El McLaren F1 lo cambió todo cuando salió al mercado en 1992. Era un coche con chasis y paneles de fibra de carbono, sobre el que se montaba un motor V12 atmosférico con una potencia nominal de 627 CV. El resultado era una honda que podía alcanzar los 386 km/h, pero que incluso a bajas velocidades resultaba emocionante de conducir gracias a su dirección y frenos sin asistencia, así como a un asiento del conductor situado en el centro. Caro, el F1 era totalmente inflexible y, como resultado, sólo se fabricaron 106 McLaren F1, de los cuales sólo 71 eran coches de carretera. El resto eran coches de carreras.Menciones honoríficas para 1992: Ferrari 456, Jaguar XJ220, Mitsubishi Lancer Evo, Renault Twingo, Subaru Impreza Turbo, TVR Chimaera1993 – Aston Martin DB7De no haber sido por el DB7, Aston Martin no habría sido hasta ahora más que una nota a pie de página en el salón de la fama del automovilismo. Con sólo un puñado de coches saliendo de las puertas de Newport Pagnell a principios de la década de 1990, Aston Martin era un caso perdido que necesitaba una inversión seria. El nuevo propietario, Ford, fue capaz de hacerlo y el resultado fue el hermoso DB7. Catapultó a Aston Martin a una nueva era con su elegante diseño, su motor de seis cilindros en línea sobrealimentado y su atractivo comportamiento dinámico. Las cosas mejoraron aún más en 1999, cuando llegó el DB7 Vantage con su motor V12 de 426 CV.Menciones de honor para 1993: Fiat Punto, Peugeot 3061994 – Toyota RAV4A finales de los 1980, Toyota retó a su departamento de ingeniería a crear un modelo capaz de llegar lejos donde no hubiera asfalto y, al mismo tiempo, mantener la compostura donde sí lo hubiera. El RAV4 original, lanzado en 1994, cumplía ambos requisitos. Definió el crossover moderno e inspiró a una legión de competidores en todo el mundo. Menciones honoríficas para 1994: Chevrolet Impala SS, Dodge Neon1995 – Ford Galaxy/Volkswagen SharanComo ya hemos visto, los primeros monovolúmenes ya existían desde hacía más de una década cuando los resultados de la colaboración entre Ford y Volkswagen llegaron a las calles, pero fueron el Galaxy y el Sharan los que popularizaron el monovolumen. En 1996, también hubo una versión Seat, llamada Alhambra, que, como sus hermanos, ofrecía confort, espacio y refinamiento, así como una experiencia de conducción similar a la de un coche y la máxima practicidad, aunque los precios eran eminentemente asequibles. Por eso es una pena que los monovolúmenes hayan caído en desgracia en los últimos años, ya que los compradores prefieren los SUV.Menciones honoríficas para 1995: Alfa Romeo GTV & Spider (916), BMW Z3, Fiat Barchetta, MG F, Peugeot 406, Renault Mégane1996 – Porsche BoxsterPorsche tenía grandes problemas financieros cuando llegó el Boxster en 1996. Necesitaba un éxito asegurado, un volumen de ventas que llenara sus arcas. Y eso es exactamente lo que consiguió el Boxster, con compradores que no se cansaban de este descapotable biplaza de motor central y brillante comportamiento dinámico con su motor de seis cilindros de altas revoluciones. A algunos les desanimó su estilo, pero el coche tuvo tanto éxito con sus electrizantes prestaciones en forma de Boxster S que muchos cuestionaron la pertinencia del 911, que costaba aproximadamente el doble.Menciones de honor para 1996: Ferrari 550M, Ford Ka, Jaguar XK8, Lotus Elise, Mercedes SLK, Renault Scénic, TVR Cerbera, General Motors EV-11997 – Toyota PriusCuando llegó el Prius, se consideraba estrafalario e innecesariamente complicado. El estilo del Prius original no ayudaba en absoluto y su conducción no era muy agradable. Pero demostró ser tan fiable como cabría esperar de un Toyota y demostró que un coche familiar híbrido no tiene por qué comprometer la facilidad de uso, el coste o la experiencia de conducción. Los primeros Prius tenían un motor de 1,5 litros y nada de la practicidad de un utilitario, pero Toyota aprendió rápido y desde entonces hemos tenido cuatro generaciones más, todas con cinco puertas y, a partir del coche de tercera generación, un motor de 1,8 litros.Menciones de honor para 1997: Alfa Romeo 156, Ford Puma, Honda Civic Type R, Mercedes-Benz Clase A, Mercedes Clase ML, Toyota Prius, Volkswagen Golf Mk4, Lincoln Navigator1998 – Ford FocusDemostrando que el Mondeo de 1993, con su agradable conducción, no era un caso aislado, Ford repitió el truco con el Focus. El Escort ya había pasado su fecha de caducidad cuando Ford lo desechó finalmente en 1998 en favor del Focus, y es justo que la compañía diera un nuevo nombre a su superventas, que insufló nueva vida al segmento C de los utilitarios familiares. El Focus era un coche líder en su clase, no se parecía a ningún otro (en el buen sentido), era magníficamente refinado y, como es típico de Ford en Europa, había una amplia gama de motores, versiones, transmisiones y estilos de carrocería, por lo que había algo para todo el mundo, incluida una edición RS muy deseable.Menciones de honor para 1998: Audi TT, BMW Serie 3 (E46), BMW M Coupé y Roadster, Jaguar S-Type, Lexus IS, Peugeot 206, Rover 75, Smart ForTwo, Volkswagen New Beetle, Cadillac Escalade1999 – BMW X5Como hemos visto, BMW no fue la primera compañía en hacer un SUV de lujo, pero sí la primera en hacer uno que se comportara como una ranchera y no como un todoterreno de tamaño XXL. Incluso ahora, muchos rivales no pueden igualar lo que ofrecía este BMW. El X5 original (nombre en clave E53 de BMW) también venía con algunos motores brillantes y tracción permanente a las cuatro ruedas para mayor seguridad durante todo el año. En resumen, el X5 era exactamente lo que cabía esperar de BMW, por lo que era ergonómicamente brillante y ofrecía practicidad de turismo, por lo que era como conducir un Serie 5 Touring, pero un poco más alejado del asfalto. El X5 siempre se ha fabricado en Estados Unidos, lo que tiene mucho sentido, ya que siempre ha sido uno de los mayores mercados del modelo y, por tanto, ha reducido los costes de transporte de BMW.Menciones de honor para 1999: Audi A2, Audi RS4, Ferrari 360, Honda Insight, Honda S2000, Pagani Zonda, Skoda Fabia, Toyota Yaris2000 – Mini "BMW”