Los más altos cargos de Toyota han tomado una importante decisión para los interesados en el revival del MR2. Este mítico deportivo japonés volverá a la vida en 2028, provisto de un imponente motor, de como mínimo, 400 CV, pero con un detalle que no gustará tanto a los más puristas.Toyota sabe que sus modelos mueven fronteras allá donde son comercializados, pero hay una sección en la empresa japonesa que brilla con una luz más especial: la que se dedica en cuerpo y alma a los modelos más deseados, y casi también fuera del alcance de una gran mayoría de clientes. El esperado MR2 es uno de esos, y ya nos encontramos en un momento en el que empiezan a saberse detalles más certeros de lo que ofrecerá este deportivo compacto.No es casualidad. Los encargados del desarrollo del nuevo Toyota MR2 acumulan más de un año y medio de pruebas a bordo del prototipo del Concept M. La firma, que se está tomando su tiempo, ha estado probando diferentes configuraciones de un motor completamente nuevo, un gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros turbo que desarrollará, como mínimo, una potencia máxima de 400 CV pero que se puede ir hasta los 500 CV en la versión de competición. Lo interesante no es sólo el rendimiento, sino también que el bloque permite diferentes disposiciones.Toyota Concep MToyota ha estado usando el Concept M para probar el futuro MR2, obligándose a hacer cesiones.Las claves del nuevo Toyota MR2 que no gustarán a todosLos japoneses lo pueden colocar en la trasera pero también en el centro, y determinar la posición definitiva es clave para el reparto de pesos, cambiando por completo el comportamiento dinámico esté en un lado o en otro. Eso es lo que ha supuesto un reto para los nipones, y que se han visto a ceder ante una realidad indiscutible: el futuro MR2 no será el soñado deportivo de motor central y propulsión trasera, sino de motor central y tracción a las cuatro ruedas.Así se lo han confirmado a un importante medio británico los responsables del proyecto, que son conscientes de que puede sonar a sacrilegio, pero que también es la solución más rápida para un modelo que debe estar en los concesionarios en 2028. Otro de los extremos confirmados, evitando el fenómeno del «sobreviraje repentino» que se experimentaba en el clásico MR2 que se mantuvo a la venta desde la década de los 80 hasta mediados de la primera década del año 2000.Naohiko Saito, ingeniero jefe de Toyota GR, ha explicado que «la combinación de tracción integral y motor central ofrece la mejor configuración para una conducción de alto rendimiento», añadiendo que «400 CV no pueden estar en el lugar equivocado, sino en el adecuado. Ponerlos en un deportivo de motor central relativamente compacto, tiene dos consecuencias: depender completamente del acelerador o enviar parte de la potencia al eje delantero».Un nuevo adelanto más real del nuevo Toyota MR2 en 2027Por ahora, todo suena perfecto, pero Saito ha dejado caer que el cambio será automático y de ocho velocidades, y no manual de seis velocidades. Lo bueno, si los puristas lo aceptan, es que ese cambio automático ha sido desarrollado específicamente por Gazoo Racing para el GR Yaris, con lo que eso conlleva.El MR2 será un coche caro, y más con un cambio manual, por lo que puede que esa versión con el carácter de un «tracción trasera» y cambio manual se reserve para un futuro más lejano; incluso, una edición especial para unos pocos muy exigentes.Lo que sí sabemos es que la marca podría presentar un nuevo concept con el diseño más cercano al del modelo de producción el próximo año, pues el FT-Se anticipaba más un deportivo eléctrico, con ese capó tan corto y la trasera tan compacta. El cambio en la propulsión, ahora con un motor de combustión cambiará ligeramente las proporciones, pero que tratarán de respetarse al máximo.
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