Salida del esprint de la F1 en Miami.Hay pilotos que se han mostrado muy críticos con la forma en la que el reglamento de 2026 ha cambiado la Fórmula 1, cada vez más y con Verstappen a la cabeza, aunque los ajustes de Miami rebajaron la tensión. Pero hay otros que han optado por ser más discretos y defender a su deporte. Esa última es la postura adoptada por uno de los veteranos de la parrilla, un Nico Hulkenberg que, con 253 grandes premios en la mochila desde 2010 a sus 38 años, tiene la suficiente experiencia como para saber adaptarse a cada etapa del Mundial.Por eso, se toma las críticas de sus compañeros y de la afición con una importancia relativa. “Siempre ha sido así en la F1, ¿no? Consiste en liderar la tecnología y hay que adaptarse a los tiempos. Si miras la industria del automóvil hace cinco o diez años, es diferente ahora, ha cambiado”, dice a The Drive el de Audi, que tiene un mensaje claro para aquellos aficionados al campeonato, o al deporte en general, a los que no les gustan estas carreras: “Bueno, si no te gustan, no tienes por qué verlas”.Desde su punto de vista, está satisfecho con lo visto en el inicio del curso: “Creo que si miras las carreras ahora, las primeras que hemos tenido han sido entretenidas. Ha sido bueno verlas, con mucha acción en pista”. Y para los que creen que sería mejor dejar estos motores V6 Turbo híbridos, dice: “La F1 está en constante evolución. Obviamente, están esos puristas que adoran la vieja escuela y el sonido de un V10 o un V12 atmosférico, ¡yo incluido! Pero la realidad es que no funciona así”.“Hace unos años, la sostenibilidad era un tema importantísimo, ahora quizá un poco menos. Pero, la verdad, tengo la sensación de que la F1 y los responsables de sus reglas se vieron un poco presionados en esa dirección para adaptarse a los tiempos actuales. Si quieres mantenerte al día y ser un modelo de negocio y entretenimiento legítimo, tienes que seguir ese camino”, concluye el alemán sobre su defensa tanto de estas nuevas normas como de aquellos que las crearon.Rectificación para 2027Ahora bien, pese a la opinión de Hulkenberg y otros sobre lo conveniente de tener este tipo de motores en la F1, lo cierto es que las primeras carreras demostraron que eran necesarios ciertos ajustes, principalmente en la entrega de potencia eléctrica. Ya para Miami llegaron unas correcciones iniciales para que el superclipping y las diferencias de velocidad no fueran tan agresivos y llegarán más este año y, sobre todo, el que viene. Ya que en 2027 se romperá el equilibrio del 50/50 a favor de la potencia del motor de combustión, hacia donde se desviarán aproximadamente 67 CV con un aumento del flujo de combustible.
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