Obwohl die aktuelle Generation des BMW M5 gefühlt gerade erst bei den Händlern angekommen ist, arbeiten die Ingenieure in München bereits mit Hochdruck am Facelift fürs Modelljahr 2028. Unsere Erlkönigfotografen haben nun Prototypen beider Karosserievarianten erwischt. Interessant an den neuen Bildern: Der M5 driftet optisch wohl nicht so radikal in die „Neue Klasse“ ab, wie erste Gerüchte vermuten ließen. Frühere Prototypen ließen vermuten, dass BMW dem M5 die sehr flache, fast schon minimalistische Front der kommenden Elektro-Modelle spendieren könnte. Die neuen Bilder geben hier jedoch eine gewisse Entwarnung. Das Facelift (bei BMW traditionell LCI für Life Cycle Impulse genannt) setzt eher auf eine Weiterentwicklung des bekannten Looks. BMW M5 (2027) Facelift Erlkönig mit aktuellem M5 BMW M5 Touring (2026) Facelift Erlkönig Die Scheinwerfereinheiten werden schmaler und wirken dadurch aggressiver. Auch die Niere wurde leicht überarbeitet und betont nun stärker die Breite des Fahrzeugs. An der Frontschürze fallen neue, vertikale Streben in den Lufteinlässen auf, die für eine optimierte Aerodynamik und Kühlung sorgen dürften. Am Heck bleibt es beim bewährten Rezept: Der bullige Diffusor umschließt weiterhin die charakteristische Vierrohr-Abgasanlage. Die Rückleuchten erhalten eine neue Grafik, die analog zur Front das Auto optisch flacher und breiter auf der Straße stehen lässt. Die wirklich einschneidenden Änderungen finden "hinter verschlossenen Türen" statt. Die starke Tarnung im Interieur deutet darauf hin, dass BMW das Cockpit-Konzept des kommenden iX3 und des heute vorgestellten i3 übernimmt. Das Herzstück wird das neue BMW Operating System X sein. Auch der M5 wird also ziemlich sicher das Panoramic Vision Cockpit erhalten. Dieses System projiziert fahrrelevante Informationen über die gesamte Breite des unteren Windschutzscheibenrandes. Damit wird die Windschutzscheibe quasi zum riesigen Display für Fahrer und Beifahrer. Dieser technologische Sprung hat jedoch eine Konsequenz, die unter BMW-Fans für Diskussionen sorgen wird: Der klassische iDrive-Controller auf der Mittelkonsole wird wohl verschwinden. Die Bedienung soll künftig primär über Sprache („Hey BMW“), Touch am zentralen Display und haptische Tasten am neu gestalteten Lenkrad erfolgen. Unter der Haube bleibt der 4,4-Liter-V8-Biturbo (S68) als Teil des Plug-in-Hybrid-Systems gesetzt. Interessant ist hier die Anpassung an die strengere Euro-7-Norm. Während die US-Versionen des M5 ihre volle Verbrenner-Leistung behalten, müssen die europäischen Modelle aufgrund der Emissionsvorschriften leicht Federn lassen. Bildergalerie: BMW M5 (2026) Facelift Erlkönig und BMW M5 Touring (2026) Facelift Erlkönig BMW gleicht diesen minimalen Leistungsverlust des Verbrenners jedoch durch eine optimierte E-Maschine und eine neue Batterie-Software aus. Die Systemleistung bleibt allem Anschein nach auf dem bisherigen Niveau: Leistung: 727 PS (Systemleistung)Drehmoment: 1.000 Nm0-100 km/h: 3,5 SekundenVmax: bis zu 305 km/h (mit M Driver’s Package)Insider berichten, dass BMW beim Facelift besonders am Ansprechverhalten des Hybrid-Systems gefeilt hat, um den Übergang zwischen Elektro-Boost und V8-Power noch nahtloser zu gestalten. Unseren in aller Regel sehr gut informierten Erlkönigjägern zufolge soll die Produktion des M5 Touring nach aktuellem Stand bis Mitte 2032 laufen. Damit bleibt der V8-Kombi einer der letzten seiner Art. Für das Facelift-Modell plant BMW zudem eine Reihe neuer Individual-Lackierungen. Feinschliff soll es zudem bei der Interieur-Qualität geben. Hier gab es zum Start der High-Performance-Brecher einiges an Kritik. Die Materialanmutung passte für viele nicht so ganz zum deftigen Preisschild. Wann die doch recht umfangreich überarbeiteten M5 und M5 Touring bei den Händlern stehen, ist noch nicht raus. Da die Markteinführung erst im November 2024 erfolgte, wird es wohl noch bis Ende 2027 dauern.
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