- Oubliez le «p’tit» Trax
- Un p’tit moteur bien connu
- Un prix de base attrayant
- Une part de sécurité réservée aux bien nantis
Le bébé a grandi. Chevrolet a présenté il y a quelques jours une nouvelle mouture de ce qui était jusqu’ici son plus petit utilitaire: le Trax. Il a désormais une allure moderne et élancée, mais aussi des dimensions nettement plus généreuses.
Avec la première génération du Chevrolet Trax, lancée à Paris en 2012 pour ensuite être remise au goût du jour à Chicago en 2016, GM nous avait habitués à un véhicule de dimensions humble. Il n’était guère plus qu’une Spark «haute sur pattes».
Sa petite taille est devenue plus évidente lorsqu’a été lancé le Chevrolet Traiblazer, en 2019. Bénéficiant d’un gabarit plus substantiel, cet autre utilitaire devait faire le pont entre le Trax et l’Equinox, en atténuant les écarts de dimensions et de prix les séparant. Du coup, ce modèle a naturellement drainé une part du bassin d’acheteurs du Trax, surtout ceux désirant plus de confort et d’espace à l’intérieur.
Oubliez le «p’tit» Trax
Pour cette seconde génération, GM adopte un nouveau paradigme. Oubliez le petit Trax. Le nouveau modèle est plus long et plus large. Il a un habitacle plus spacieux et un coffre plus volumineux. Il adopte aussi une silhouette élancée à la mode, tout en offrant un intérieur ravissant.
2024 Chevrolet Trax RS Photo by Chevrolet
2024 Chevrolet Trax RS Photo by Chevrolet
2024 Chevrolet Trax Activ Photo by Chevrolet
2024 Chevrolet Trax ACTIV Photo by Chevrolet
2024 Chevrolet Trax ACTIV Photo by Chevrolet
2024 Chevrolet Trax RS Photo by Chevrolet
2024 Chevrolet Trax RS Photo by Chevrolet
Finies, aussi, les roues de 16 pouces. Selon la version choisie (LS, 1RS, 1LT, 2RS et Activ), l’acheteur a droit à des roues de 17, 18 ou même 19 pouces. Visiblement, les stratèges de Chevrolet ont compris que beaucoup de consommateurs s’attardent davantage à l’apparence de leur véhicule qu’à l’écart de prix (parfois substantiel) séparant une petite pointure de galoches d’hiver d’une grosse!
Bref, le Chevrolet Trax 2024 ne vise plus l’acheteur d’un Nissan Kicks, mais plutôt celui qui s’intéresse au Qashqai, un des favoris de son créneau. Ce nouveau paradigme engendre cependant un dédoublement au sein de la gamme Chevrolet. Car, il existe maintenant de grandes similitudes entre un Trax et un Trailblazer.
En faisant son entrée dans les salles d’exposition des concessionnaires canadiens le printemps prochain, ce nouveau venu risque fort de détourner l’attention d’acheteurs intéressés, jusque-là, à cet autre utilitaire. Et ce, même si Chevrolet prétend que son nouveau modèle demeure au bas de la hiérarchie de ses VUS. Voici pourquoi.
Un p’tit moteur bien connu
D’abord, le nouveau Chevrolet Trax partage une des motorisations du Trailblazer: son tricylindre à turbocompresseur de 1,2 litre. Jumelé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports, celle de son prédécesseur, ce moteur Ecotec produit 137 chevaux et 162 lb-pi. D’accord, il ne décoiffera personne.
Comme pour le Trailblazer, il entraîne les roues avant du Trax. Vous avez tout compris: Chevrolet n’offre pas de transmission intégrale pour ce nouvel utilitaire. Le tricylindre turbo de 1,3 litre plus pimpant (155 chevaux et 174 lb-pi) dont bénéficient les Chevrolet Trailblazer à quatre roues motrices est également absent de sa fiche technique. Et comme pour l’ancien Trax, le remorquage reste une aptitude réservée aux Trailblazer à quatre roues motrices (avec une limite de 453 kg).
Enfin, n’allez surtout pas croire que GM offrirait pour ce nouveau Trax le quatre cylindres suralimenté de 1,5 litre et 180 chevaux du Chevrolet Seeker, son jumeau chinois dévoilé en grande pompe à Shanghai, en juillet. Non, ce moteur musclé restera l’apanage de l’Empire du Milieu.
Le Chevrolet Seeker, commercialisé en Chine, profite d’un moteur turbo encore plus performant. Photo by Chevrolet
Un prix de base attrayant
Alors, pour pallier la banalité de sa motorisation, les stratèges de GM ont affûté leurs crayons afin de fixer un prix alléchant pour ce nouveau Chevrolet Trax: 21 699$, plus 2000$ pour les frais de transport et préparation (FTP). Si l’on fait exception du Nissan Kicks (20 998$), c’est vraiment mieux que les prix de base des autres petits VUS à deux roues motrices que sont le Hyundai Venue (23 103$), le Mitsubishi RVR (23 828$) et le Toyota C-HR (24 350$). C’est sans compter qu’ils sont tous physiquement plus petits.
Surtout, curieusement, ce prix pour le Trax est nettement meilleur que pour celui du Chevrolet Trailblazer LT d’entrée de gamme, la version à deux roues motrices qui partage le même moteur demandant 26 248$ (plus en FTP). Avec un Trax aussi séduisant, qui voudra désormais de ce Trailblazer?
Ce désintérêt pourrait d’ailleurs s’étendre à d’autres versions de cet utilitaire. Après tout, ces deux Chevrolet ont des dimensions et des cotes d’habitabilité semblables, à quelques millimètres près. Le volume utile de leurs coffres (minimum et maximum) ne se distingue aussi que par quelques litres, sans plus. Le nouveau Trax est même plus long qu’un Trailblazer: 4,5 mètres contre 4,4. Et c’est sans compter qu’il a une allure plus «sexy» et une dotation plus complète, du moins à certains égards.
2024 Chevrolet Trax Activ Photo by Chevrolet
2024 Chevrolet Trax Activ Photo by Chevrolet
2024 Chevrolet Trax Activ Photo by Chevrolet
2024 Chevrolet Trax Activ Photo by Chevrolet
2024 Chevrolet Trax Activ Photo by Chevrolet
2024 Chevrolet Trax Activ Photo by Chevrolet
2024 Chevrolet Trax RS Photo by Chevrolet
2024 Chevrolet Trax RS Photo by Chevrolet
2024 Chevrolet Trax RS Photo by Chevrolet
2024 Chevrolet Trax RS Photo by Chevrolet
Il suffit de voir l’intérieur de ses versions plus cossues (LT, 2RS et Activ) pour oublier le Trailblazer. Ses deux écrans numériques flottants qui dominent la planche de bord (un écran de 8 pouces derrière le volant et un écran tactile de 11 pouces à sa droite) donnent un coup de vieux à l’autre Chevrolet. Pour plusieurs, son «petit» écran tactile encastré de 7 pouces et ses cadrans analogiques logés derrière le volant vont le reléguer à une époque révolue.
À cela s’ajoute la dotation plus étoffée du Chevrolet Trax. Bien entendu, ce nouveau venu a droit aux incontournables systèmes de communication sans fil CarPlay d’Apple et Android Auto, qui permettent d’arrimer les cellulaires à son système d’infodivertissement. Mais, en plus, toutes les versions destinées au Canada ont également des phares à DEL et des sièges avant chauffants; des équipements qui, pour le Trailblazer, sont des options réservées aux versions plus coûteuses.
Une part de sécurité réservée aux bien nantis
Tous les Chevrolet Trax 2024 ont aussi à un régulateur de vitesse et les plus cossus ont même un système adaptatif (intelligent), une première pour ce modèle. Par contre, on dénote avec tristesse que certains systèmes d’assistance active à la sécurité (détecteur d’obstacles dans les angles morts et de circulation transversale arrière) demeurent optionnels. Au moins, avec l’ensemble de série Chevrolet Safety Assist, le conducteur des versions moins chères disposera des dispositifs d’aide au freinage aidant à protéger des obstacles avant. C’est au moins ça.
Naturellement, lorsque GM Canada aura annoncé les prix de chacune des versions du Trax 2024, il sera possible de faire une comparaison plus exhaustive avec la gamme du Trailblazer, mais aussi avec les modèles rivaux des autres marques. En attendant d’en découvrir l’ensemble des prix et d’en prendre le volant, on peut toujours spéculer sur l’impact que le Trax aura sur l’avenir du Trailblazer. Va-t-il fragiliser la popularité mitigée de ce dernier jusqu’à l’éclipser?
On peut aussi s’interroger sur une éventuelle renaissance du sempiternel jumeau du Chevrolet Trax, le Buick Encore sans «GX». Verra-t-on un clone du Trax 2024 apparaître au sein de la gamme Buick? Ou l’actuel Encore GX perdurera-t-il? Voilà autant de questions que soulève la transformation du bébé en bel ado.
Keyword: Chevrolet Trax 2024: le bébé devient ado