- Minimalisme et la pureté scandinaves
- Matériaux aux caractères durables de textures riches
- Un côté pratique appréciable
- Un VUS suédois… ou chinois, c’est selon
Avec le nouveau Polestar 3, la marque soeur de Volvo Cars dispose désormais du potentiel nécessaire pour attirer plus d’acheteurs dans ses salles d’exposition. Après tout, c’est un utilitaire; la coqueluche des acheteurs sur notre continent!
N’allez toutefois pas croire qu’il sera le véhicule de monsieur et madame Tout-le-Monde. Bien au contraire, avec un prix dépassant largement les 100 000 $, taxes et options incluses, le Polestar 3 2024 confirme son statut de produit de luxe. Après tout, la vocation de Polestar consiste à rivaliser avec les Lexus, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Tesla et autres marques du genre.
Minimalisme et la pureté scandinaves
Comme la Polestar 2, une berline de la taille d’une Volvo S60 lancée en 2020, le Polestar 3 est un véhicule électrique. Il a une carrosserie élancée gratifiée d’un Cx de 0,29 capable de transporter cinq personnes dans un environnement caractérisé par «le minimalisme et la pureté scandinaves», affirme le constructeur.
Il faut admettre qu’au premier coup d’oeil, la planche de bord paraît pour le moins vide. On n’y retrouve qu’un petit écran derrière le volant et, pour le système d’infodivertissement, un imposant écran tactile vertical de 14,5 po au centre. À part cela, rien. Nada. Noll. Toutes les commandes sont concentrées dans ce qui ressemble à une vulgaire tablette achetée chez Bureau en gros. Espérons que l’interface gérant ces fonctions a été améliorée, comparativement à celle des produits Volvo récents…
Pour animer les fonctions qui s’affichent sur ces écrans, justement, Polestar a recours à Android Automotive OS, le système d’exploitation développé avec Google, et à la plateforme numérique Snapdragon de Qualcomm. Selon le constructeur, ces systèmes procurent des affichages de haute définition, un son enveloppant et une connectivité transparente à la grandeur du véhicule. Cependant, il ne dit rien sur l’ergonomie de l’interface. M’enfin, dirait Gaston Lagaffe, avec la dégaine qu’on lui connaît…
Matériaux aux caractères durables de textures riches
Face à cette planche de bord, les sièges aux contours prononcés seront couverts, au choix de l’acheteur, de divers matériaux choisis pour leurs caractères durables et leurs textures riches: du MicroTech, un matériau issu de polyester recyclé qui ressemble à du suède, du cuir certifié (pour le bien-être des animaux) ou des revêtements de laine entièrement traçables. Voilà, j’imagine, le portrait moderne d’un habitacle… socialement acceptable.
Assemblés sur une plateforme proche de celle du futur Volvo EX90, successeur de l’actuel XC90, les premiers Polestar 3 livrés au Canada seront des modèles haut de gamme. Ils auront donc droit à deux moteurs animant les quatre roues. Forte de ses 489 chevaux et 620 lb-pi de couple, cette motorisation donnera une vitesse de pointe de 210 km/h et un 0-100 km/h de 4,9 secondes. La batterie au lithium-ion de 111 kWh (associée aux versions à «grande autonomie») accumulera, quant à elle, assez d’énergie pour déplacer le véhicule sur 480 km, selon la méthode de calcul de l’EPA.
Comme si ce n’était pas assez, un ensemble Performance offert en option haussera la puissance à 617 chevaux et le couple à 671 lb-pi, tout en réduisant le 0-100 km/h à 4,6 secondes. Le constructeur ne précise toutefois pas combien de kilomètres ces gains de performance retrancheront de l’autonomie.
Un côté pratique appréciable
Ces performances n’empêcheront pas cet utilitaire d’offrir un côté qui se veut pratique. Son coffre transformable bénéficiera d’un volume utile de 484 à 1411 litres, selon l’usage fait des places arrière. Ces cotes s’avèrent cependant légèrement inférieures à celles d’un BMW iX (500-1750 litres), un rival évident, tout comme la capacité de remorquage de 1588 kg (2500 kg pour l’iX).
La dotation du Polestar 3 comprendra, entre autres, une suspension pneumatique, un toit en verre panoramique, des poignées de porte rétractables avec détection de proximité et des roues en alliage de 21 po.
Les ensembles Plus et Pilot incorporés à la dotation des premiers modèles vendus au pays ajouteront divers équipements haut de gamme comme, par exemple, une chaîne audio Bowers & Wilkins à 25 haut-parleurs, des portes à fermeture progressive, un affichage tête haute et le dispositif d’aide à la conduite Pilot Assist.
Un VUS suédois… ou chinois, c’est selon
Le Polestar 3 illustre parfaitement le caractère sino-suédois du constructeur. Il porte l’écusson d’une marque qu’on dit suédoise, mais, à l’instar des deux autres modèles produits par Polestar jusqu’ici, il proviendra de Chine. C’est l’usine Volvo Cars de Chengdu qui assurera l’assemblage des premiers exemplaires livrés, à partir de la seconde moitié de 2023. Puisque le constructeur anticipe une forte demande pour ce nouveau venu, il sera également produit à l’usine Volvo Cars de Ridgeville, en Caroline du Sud, à partir de la fin du second trimestre de 2024.
2024 Polestar 3 Photo by Polestar
2024 Polestar 3 Photo by Polestar
2024 Polestar 3 Photo by Polestar
2024 Polestar 3 Photo by Polestar
2024 Polestar 3 Photo by Polestar
2024 Polestar 3 Photo by Polestar
2024 Polestar 3 Photo by Polestar
2024 Polestar 3 Photo by Sami Haj-Assaad
Au Canada, Polestar offrira ces premiers modèles 3 à partir de 97 400$ (plus 2500$ pour le transport et la préparation). Ce prix comprend la batterie de 111 kWh (à grande autonomie), la motorisation à deux moteurs et les ensembles Plus et Pilot. Parions qu’il y aura éventuellement des versions à deux roues motrices munies d’une batterie de moindre capacité, chose que le constructeur n’a pas évoquée.
Un carnet de commande en ligne est déjà ouvert pour le Polestar 3. Mais l’histoire de cette marque ne s’arrêtera pas là. Ses dirigeants ont annoncé qu’à partir de cette année, Polestar lancera un nouveau modèle chaque année. Enfin, presque chaque année.
L’ordre des choses est simple à suivre. Pour 2022, la nouveauté, c’était le modèle 3. L’année prochaine, ce sera le Polestar 4, un utilitaire plus petit ayant un toit de forme arquée, pour être à la mode. En 2024, il sera suivi de la Polestar 5, une berline grand tourisme à quatre portes dont les formes s’apparenteront à celles de la voiture-concept Precept dévoilée en 2020. Puis, après une «pause» d’un an, en 2026, le roadster biplace de haute performance Polestar 6 fera ses débuts au sein de la gamme.
Le Polestar Precept, une berline-concept dévoilée au salon de l’auto de Pékin en septembre 2020. Photo by Wang Zhao /Getty
Keyword: Premier clin d'oeil sur le Polestar 3, premier SUV de la marque sino-suédoise