- De poussives à performantes
- Deux fois plus d’autonomie pour la Prime
- Cabine plus traditionnelle
- Sécurité de série
Avec la multiplication des véhicules 100 % électriques, on aurait pu croire la Toyota Prius condamnée à une disparition prochaine. Que nenni! La valeur commerciale de son nom est visiblement beaucoup trop grande pour la sacrifier sur l’autel de la nouveauté à tout prix.
Après tout, cet ancêtre des véhicules hybrides symbolise l’ère nouvelle d’électrification tous azimuts. Et puis, il est clair qu’on est encore loin des cours de concessions débordantes de véhicules électriques (VÉ) abordables…
Les véhicules à motorisation hybrides ont donc encore un bel avenir devant eux et la cinquième génération de Toyota Prius le démontre éloquemment. Dévoilée simultanément à Los Angeles et au Japon aujourd’hui, le constructeur nippon démontre avec cette compacte à hayon finement revampée qu’il est possible de faire d’un modèle hybride poussif, mais écoperformant, un bolide toujours aussi avare de carburant.
De poussives à performantes
Un oxymore? Pas du tout: les deux motorisations proposées par Toyota qui marient le thermique et l’électrique en témoignent. Comme auparavant, il y a une version hybride non branchable pour la Prius et une version hybride branchable pour la Prius Prime. Cependant, on a désormais recours à un moteur quatre cylindres de 2,0 litres, plutôt que celui de 1,8 litre des anciens modèles.
À l’aide de ses organes électriques, cette motorisation que partage la Toyota Corolla Cross hybride catapulte les nouvelles Prius dans une tout autre catégorie par la puissance nette livrée. Des 120 chevaux que livraient les Prius et Prius Prime 2022, on passe à 196 chevaux pour la nouvelle Toyota Prius et à 220 chevaux pour la Toyota Prius Prime.
2023 Toyota Prius Photo by Toyota
2023 Toyota Prius Photo by Toyota
2023 Toyota Prius Photo by Toyota
2023 Toyota Prius Photo by Toyota
2023 Toyota Prius Photo by Toyota
2023 Toyota Prius Photo by Toyota
2023 Toyota Prius Photo by Toyota
2023 Toyota Prius Photo by Toyota
Avec des chiffres pareils, on imagine aisément le oomph dont bénéficieront leurs conducteurs. La Prius, qui dispose désormais d’une transmission intégrale réactive de série, accélère de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes plutôt qu’en 10 secondes auparavant. La Prius Prime à roues avant motrices, pour sa part, fait de même en seulement 6,8 secondes plutôt qu’en 10,6 secondes!
Par ailleurs, en logeant la batterie de ces deux voitures sous la banquette arrière, Toyota évoque une optimisation du centre de gravité, ce qui devrait contribuer à améliorer le comportement routier. Ce changement fait également en sorte que le coffre de la nouvelle Prime n’aura plus un volume utile lilliputien.
Deux fois plus d’autonomie pour la Prime
Pour sa Prius rechargeable, Toyota affirme aussi qu’une nouvelle batterie au lithium-ion de 13,6 kWh doublera l’autonomie en mode tout électrique. Comparativement aux 40 kilomètres que permettait de parcourir la batterie de 8,8 kWh de l’ancienne Prime, ce sera assurément plus attrayant.
Construites sur une plate-forme GA-C de seconde génération, qu’on dit plus légère et plus rigide, les deux nouvelles Prius partagent une silhouette unique qui s’avère séduisante et moderne.
Exit les formes hétéroclites de la quatrième génération et, surtout, le lourd hayon à lunette ondulée de la Prime. Le constructeur affirme que cette carrosserie a fait l’objet d’un traitement aérodynamique particulièrement soigné pour optimiser le flux d’air au profit d’une efficience. Dommage qu’il n’ait pas chiffré l’ampleur de cette amélioration.
Par contre, il est clair qu’avec cette silhouette repensée, les Prius 2023 ne laisseront personne indifférent. Par rapport aux versions antérieures, ces nouvelles venues sont 50 mm plus basses, 20 mm plus larges et 25 mm plus longues. L’assise des sièges avant serait également 30 mm plus basse au niveau de la hanche, ce qui risque de compliquer de nouveau l’embarquement pour les gens physiquement moins agiles.
Cabine plus traditionnelle
En revanche, l’habitacle se veut spacieux et son design épuré est invitant. On pourrait même dire qu’il a une apparence plus traditionnelle.
Le long écran tactile vertical flanqué au centre de la planche de bord, par exemple, a été remplacé par un écran flottant horizontal moins massif. Cet écran fait 8 ou 12,3 pouces selon la version.
Un second écran numérique destiné au conducteur est logé derrière le volant, près du pare-brise. Il remplace l’instrumentation centrale qui a caractérisé la Prius depuis son apparition, en 1997, et qui n’a jamais vraiment plu.
Enfin, un levier de transmission d’allure plus habituelle se retrouve sur la console centrale. Il remplace le minuscule joystick qu’on trouvait au bas du centre de la planche de bord des Prius 2022, une autre caractéristique qui n’a pas fait l’unanimité.
Sécurité de série
Toutes les versions des nouvelles Prius 2023 seront livrées avec un ensemble de dispositifs d’aide à la conduite appelé TSS 3.0 (pour Toyota Safety Sense). Parmi les options, on trouvera un dispositif d’aide au stationnement.
En ce qui concerne la Prius Prime, Toyota offrira même, pour la première fois, un dispositif d’aide à la conduite dans un trafic dense fonctionnel à de basses vitesses (40 km/h et moins).
Les prix canadiens des Toyota Prius 2023 et Toyota Prius Prime 2023 seront annoncés au milieu de l’année prochaine, tout comme le moment où elles seront mises en vente au Canada.
Rappelons que Toyota a lancé la première génération de Prius il y a 25 ans. Depuis, les ventes de cette icône de la marque ont dépassé les 5 millions d’unités en Amérique du Nord – et les 20 millions d’unités à l’échelle planétaire.
Toyota Prius Concept, salon de l’auto de Tokyo, 1995. Photo by Toyota
Keyword: Toyota Prius et Prius Prime 2023: une 5e génération d'hybrides se dévoile