Tous les amateurs qui rêvaient d’une camionnette Ram Heavy Duty, mais qui ne voulaient pas d’une variante Power Wagon n’ont officiellement plus d’excuses; pour la prochaine année-modèle, une version Rebel se joint à la mêlée. Le Ram 2500 Heavy Duty Rebel 2023 aura droit aux traditionnels pneus tout-terrain, à un treuil (en option) et à une horde de plaques de protection.
La nouvelle variante s’amène avec le look agressif tout à fait Ram, partageant certains traits de style avec le Power Wagon, mais portant des écussons uniques. La calandre, dont la ressemblance avec la moustache d’un dur à cuire n’est que pure coïncidence, s’inspire des autres versions de la gamme, et se marie bien avec le naseau évasé du nouveau capot de performance Mopar.
L’équipement tout-terrain comprend les pneus Goodyear Wrangler Duratrac LT, ainsi qu’un treuil optionnel de marque Warn, d’une capacité de 12 000 livres. Un différentiel arrière à verrouillage électronique aidera à faire bon usage de la puissance et une suspension pneumatique arrière, disponible en option, devrait permettre une tenue de route qui ne vous crochira pas la colonne vertébrale. Cela dit, il n’y aucune mention d’un différentiel bloquant à l’avant, comme pour le Power Wagon. Eh bien quoi, il faut bien donner aux clients une éventuelle raison de troquer leur véhicule, n’est-ce pas?
Sous le capot de ce Ram 2500 Heavy Duty Rebel se loge un V8 Hemi de 6,4 litres, qui développe 410 chevaux et 429 lb-pi de couple – comme c’est le cas depuis toujours. Le puissant turbodiesel Cummins de 6,7 litres (370 chevaux, 850 lb-pi de couple) s’offre en option. Une option qui, soulignons-le, n’enrichit pas (encore) le Power Wagon. Mentionnons par ailleurs que variante High Output, avec 420 chevaux et un couple à peine croyable de 1 075 lb-pi… brille par son absence.
Côté capacité de remorquage, celle du Ram HD Rebel dépasse de loin celle du Power Wagon, s’élevant à 16 870 livres (comparativement à moins de 11 000 livres pour le cousin). La charge utile maximale rejoint les 3 140 livres, ce qui dépasse encore une fois de loin celle du Power Wagon. Comment est-ce possible? De légères différences au niveau de la suspension et l’ajout de l’optionnel moteur diesel sont les réponses les plus probables.
Mais… ne vous attendez pas à ce que ces généreuses capacités de remorquage et de charge utile apparaissent sur le même pick-up; l’histoire nous a appris que la première devrait s’unir au Cummins et la seconde, au Hemi.
Les infos tout juste livrées par le constructeur ne mentionnent rien quant à une suspension d’usine qui accorderait davantage de garde au sol au Ram Rebel, ce qui suggère que la camionnette partagera la garde au sol de 13,1 pouces des autres versions, versus les 14,2 pouces du Power Wagon. Sinon, on aura droit aux accessoires habituels pour l’intérieur du Ram, à commencer par le choix d’une banquette ou de sièges baquets à l’avant – il sera même possible de sélectionner une rare banquette en cuir.
Les assistances à la conduite comme le maintien de la trajectoire, le régulateur de vitesse adaptatif et le système d’alerte en cas de collision frontale demeurent des options. Une caméra à 360 degrés sera livrable, mais l’instrumentation numérique de 12 pouces est de série.
De ce côté-ci de la frontière, le Ram 2500 Heavy Duty Rebel 2023 coûtera 75 450$, plus 2 095$ en frais de transport et de préparation. Il devrait nous arriver en salles de monter au quatrième trimestre de la présente année (2022).
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