Cette troisième génération du Sequoia, le plus gros véhicule chez Toyota, adopte des formes anguleuses qui ajoutent à sa prestance et ses dimensions paraissant plus généreuses. En effet, nous ne pouvons que présumer qu’il est plus volumineux puisque, au moment de dévoiler ce nouveau venu à la presse, fin janvier, le constructeur a révélé certaines caractéristiques marquantes tout en restant avare de spécifications.
Il est vrai qu’au premier coup d’oeil, le modèle qu’il remplace paraît désormais bien petit. Son allure a pris un coup de vieux aussi. Cette seconde génération de Sequoia avait fait ses débuts à Los Angeles en novembre 2007. En attendant que son remplaçant arrive chez les concessionnaires, l’été prochain, il effectue son dernier tour de roues au sein catalogue de la marque cette année. Sa longévité aura été à la mesure de ses homonymes qui peuplent les forêts de l’île de Vancouver.
Avec guère plus de 8 500 Sequoia vendus au Canada et aux États-Unis l’an dernier, et des ventes qui déclinent depuis quelques années, on aurait pu croire ce modèle condamné à disparaître. Un volume pareil, c’est des poussières comparativement aux quelque 110 000 Chevrolet Tahoe livrés par GM de part et d’autre du 45e parallèle, l’an dernier.
2023 Toyota Sequoia Capstone Photo by Toyota
2023 Toyota Sequoia Capstone Photo by Toyota
2023 Toyota Sequoia Capstone Photo by Toyota
2023 Toyota Sequoia Capstone Photo by Toyota
2023 Toyota Sequoia Capstone Photo by Toyota
2023 Toyota Sequoia Capstone Photo by Toyota
2023 Toyota Sequoia Capstone Photo by Toyota
Désormais «#2» du remorquage
Pour redonner vie au Sequoia, Toyota l’a donc transfiguré avec cette nouvelle silhouette au goût du jour et des caractéristiques cruciales pour les acheteurs ciblés, à commencer par des aptitudes de remorquage aptes à en titiller plus d’un. Construit sur le nouveau châssis à longerons de la camionnette Tundra, on lui attribue une cote de remorquage (une des rares spécifications qu’a révélée Toyota) remarquablement supérieure à celle de son prédécesseur. Sans doute parce que les acheteurs de ce genre de véhicules estiment que «plus c’est gros, mieux c’est». La cote du Sequoia bondit de 3311 à 4080 kg (7400 à 9000 lb). Ce gain de 22% le place désormais entre le Ford Expedition (4219 kg/9300 lb) et le Tahoe (3 810 kg/8 400 lb).
2023 Toyota Sequoia (Limited) Photo by Toyota
Pour obtenir une capacité pareille, le châssis c’est une chose, encore faut-il disposer d’un moteur à la hauteur de la situation. Pour permettre à son mastodonte de réaliser de pareilles prestations, sans pour autant devenir démesurément gourmand, Toyota a opté pour la motorisation hybride i-Force Max de la Tundra. Elle jumelle un V6 biturbo de 3,5 litres (3445 cc) à un moteur-générateur de 36 kW (48 chevaux) alimenté par une batterie de 1,87 kWh. Exit le V8 atmosphérique de 5,7 litres qui perdure depuis 2008.
Puissance à revendre
Si l’on se fie aux informations révélées par le constructeur, cette nouvelle motorisation transfigurera le mastodonte. La puissance passe de 381 à 437 chevaux et le couple de 401 à 583 lb-pi. Une boîte de vitesses automatique à 10 rapports fera le relais entre les moteurs et les roues motrices. En conduisant avec douceur, cette motorisation hybride permettra même au Sequoia de se déplacer sans intervention du V6 et dans le plus grand silence jusqu’à 29 km/h.
Dans un communiqué publié lors du dévoilement de ce Sequoia électrifié, le constructeur s’est permis de promettre une consommation moins élevée qu’auparavant en affirmant: «Le rendement du i-Force Max devrait être extrêmement compétitif au sommet du segment — et constituer une énorme amélioration par rapport à la génération précédente.» Puisque ce véhicule ne sera probablement pas plus léger que son prédécesseur, ça promet.
2023 Toyota SequoiaComme le modèle qu’il replace, le nouveau Sequoia a une servodirection à crémaillère et des suspensions indépendantes. Il emploie cependant une direction à assistance électronique offrant vraisemblablement une meilleure sensation de la route. De plus, à l’arrière, une suspension multibras a remplacé les doubles leviers triangulés employés jusqu’ici. Le constructeur offrira aussi, contre supplément, une suspension pneumatique à correcteur d’assiette, de même qu’une suspension adaptative destinée aux adeptes du remorquage.
Banquette arrière polyvalente
L’intérieur du prochain Sequoi, qui peut avoir 7 ou 8 places, est aussi radicalement nouveau que l’extérieur. Sa planche de bord reprend le design très aéré de celle de la camionnette Tundra. Comme dans cette dernière, l’écran tactile de 8 pouces de la version d’entrée de gamme cédera sa place à un écran de 14 pouces dans les versions plus luxueuses. Cet écran permet d’exploiter un nouveau système multimédia qui s’arrime à CarPlay d’Apple ou Android Auto afin d’activer une foule de commandes par le toucher, la voix ou même le regard!
En outre, le constructeur a voulu rendre la banquette arrière plus pratique. Constituée de deux sections asymétriques, elle peut avoir des dossiers rabattables assistés contre supplément. De plus, ses coussins coulissants qui se déplacent longitudinalement sur 15 cm (6 pouces) permettent de moduler l’aire de chargement ou d’accroître l’espace pour les jambes de ses occupants, selon les besoins du moment. Il sera également possible d’exploiter l’aire de chargement de multiples façons grâce à un ingénieux système de tablettes de rangement amovibles, qui peut même s’étendre par-dessus les dossiers repliés de la banquette.
Cinq versions – dont la nouvelle Capstone
Faute de connaître tous les détails techniques de ce véhicule, Toyota a néanmoins annoncé que sa gamme canadienne comprendra cinq versions: TRD Hors route, Limited, Platinum, TRD Pro et la nouvelle Capstone, la plus luxueuse du lot.
Pour la première fois, le Sequioa TRD Hors route aura un différentiel arrière sélectionnable et verrouillable, de même qu’un système de gestion de la traction multiterrain. De plus, la version Capstone sera parée d’imposantes roues en alliage de 22 pouces.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Photo by Toyota
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Photo by Toyota
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Photo by Toyota
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Photo by Toyota
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Photo by Toyota
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Photo by Toyota
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Photo by Toyota
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Photo by Toyota
Toutes les versions auront l’ensemble de dispositifs d’aide à la conduite Toyota Safety Sense 2.5, de même qu’un régulateur de vitesse dynamique et un système de changement automatique des feux de route.
De plus, pour aider les conducteurs à effectuer des manoeuvres avec une remorque, un ensemble de caméras périmétriques figure parmi les équipements optionnels, tout comme des rétroviseurs de remorquage rabattables, extensibles et escamotables assistés, une première pour cet utilitaire.
Le constructeur a également prévu un ensemble optionnel appelé «Technologies de remorquage». Il procure, entre autres, un dispositif d’aide pour reculer une remorque en maintenant la trajectoire souhaitée. De quoi créer l’illusion que le conducteur du Sequoia a passé sa vie au volant d’un camion-remorque !
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