右に続く【引用：フェラーリ】849テスタロッサは、フェラーリが過去の名称を再使用した希少な例であり、単なる復刻ではなく現代技術の到達点を示すための戦略的な命名と位置づけられる。1950年代のレーシングカーに端を発するテスタロッサの系譜を、現行の量産車技術で再定義する試みである。続きを読む右に続く【引用：フェラーリ】本モデルの開発思想は明確で、日常性よりも極限性能を優先するパイロットカーという性格が全体を貫いている。快適性や多用途性を重視する近年のスーパーカー潮流とは距離を置き、ドライバーの操作と限界領域での応答性を最優先に設計された。続きを読む右に続く【引用：フェラーリ】パワートレインは新開発の4.0リッターV8ツインターボに3基の電動モーターを組み合わせたハイブリッド構成で、総出力は1,050馬力に達する。これはSF90ストラダーレを上回る数値であり、フェラーリ量産車としての最高出力を更新している。続きを読む右に続く【引用：フェラーリ】加速性能は0-100km/hを2.3秒で到達し、数値上の速さだけでなく出力制御の精度向上が特徴となる。ハイブリッド化による瞬時のトルク供給と内燃機関の高回転特性が、高い再現性を持つ性能として統合されている。続きを読む右に続く【引用：フェラーリ】空力設計では、250km/h時に415kgのダウンフォースを発生させる点が注目される。アクティブスポイラーと車体下面の気流制御を組み合わせ、外観デザインと機能を両立させながら高速域での安定性を大幅に高めている。右に続く【引用：フェラーリ】車両制御面では、FIVEと呼ばれる新統合制御システムを初採用した。これは車両挙動をリアルタイムで予測し、トラクションやブレーキを事前に最適化する仕組みで、限界走行時の安定性と操作許容度を拡張する役割を担う。右に続く【引用：フェラーリ】インテリアはドライバー中心設計を基本としつつ、同乗者用ディスプレイを備える点が特徴だ。走行情報を共有することで体験価値を高め、従来のストイックなスーパーカーとは異なる情報設計の方向性を示している。左に戻る【引用：フェラーリ】849テスタロッサは、SF90ストラダーレの発展形という位置づけを超え、より純粋な性能志向を明確化したモデルである。テスタロッサの名を用いた理由は、過去への回帰ではなく、フェラーリが現在示し得る技術的到達点を象徴するためと言える。
