Apabila Yamaha NVX SP 2026 keluar dari barisan pemasangan, Yamaha sudah tahu mereka mempunyai sesuatu yang luar biasa. Tetapi adakah mereka tahu ia akan memenangi Anugerah Motosikal Tahunan Allianz 2026 untuk Skuter Jalanan Terbaik Bawah 350cc? Mungkin. Kerana mesin yang sedikit agresif ini bukan sekadar bersaing dalam kelasknya—ia mencabar setiap motosikal lain dalam segmen yang sama dan selalunya menang semata-mata pada gaya. Saya menghabiskan dua minggu menunggang NVX SP melalui kesesakan lalu lintas bandar, kawasan pinggir bandar yang luas, dan jalan gunung berliku yang membuatkan anda lupa anda sedang menunggang skuter. Verdiknya? Para hakim anugerah itu tidak silap. Pertama: Apakah Makna Anugerah Ini Sebenarnya? Memenangi anugerah Allianz Motosikal Tahunan untuk Skuter Jalan Terbaik Bawah 350cc bukanlah pencapaian kecil. Para hakim menilai kualiti tunggangan, inovasi, kepraktisan, nilai, dan yang penting—betapa seronoknya sesuatu mesin itu digunakan setiap hari. NVX SP 2026 mengalahkan perserta yang lain bukan kerana paling praktikal, tetapi kerana paling diingati. Seorang hakim dilaporkan berkata, “Ia terasa seperti motosikal sport yang lupa untuk membesar.” Itu menggambarkannya dengan ringkas. Reka Bentuk: Robot Bertemu Motosikal Harian NVX SP kelihatan seperti Autobot® yang memutuskan untuk menjadi skuter. Lampu LED bersusun merenung jalan. Bahagian ekor naik tajam, mendedahkan tayar belakang yang sangat lebar untuk jentera 155cc. Adakah ia cantik? Itu bergantung pada tahap pendapat anda terhadap penampilan agresif. Adakah ia unik? Sudah pasti. Di tengah lautan skuter bulat dan mesra, NVX SP kelihatan seperti pembuli. Pemerhati neutral akan perhatikan bahawa gaya ini mengorbankan sedikit kepraktisan. Tetapi bagi penunggang yang ingin menonjol di kalangan PCX dan NMAX, NVX SP tetap memenuhi kehendak. Enjin dan Prestasi: Dua Enjin dalam Satu Di bawah tempat duduk tersembunyi enjin 155cc Yamaha yang disejukkan cecair, SOHC empat injap dengan Variable Valve Actuation (VVA). Di atas kertas: sekitar 15 hp dan 14 Nm tork. Pada realitinya: dua skuter berbeza berebut kawalan. Di bawah 6,500 rpm, NVX SP adalah pengguna jalan raya yang baik. Licin, senyap, hampir memohon maaf. Ia merayap melalui trafik tanpa drama, CVT terlibat dengan lembut, penjimatan bahan api sekitar 42 km/L. Anda boleh berulang-alik begini selama-lamanya tanpa drama. Kemudian VVA diaktifkan. Bunyi sedutan menjadi lebih dalam. Skuter meluru ke hadapan dengan semangat yang tulen. Dari 65 km/j ke 100 km/j, ia memotong dengan yakin. Kelajuan tertinggi adalah 130 km/j pada meter (sekitar 120 km/j GPS). Itu cukup untuk perjalanan di lebuh raya, walaupun anda akan berada di garisan merah enjin. Pandangan neutral: Personaliti berpecah ini sungguh menyeronokkan, tetapi kebanyakan penunggang bandar jarang mencapai zon VVA melainkan mereka sengaja agresif dengan pendikit. Untuk memasuki lebuh raya, ia penyelamat. Untuk lalu lintas berhenti-henti, ia seperti sedang lena. Pengendalian dan Tunggangan: Fork Menceritakan Kisahnya Fork terbalik pada SP bukan hanya untuk hiasan. Ia memberikan ketegaran dan redaman yang luar biasa untuk kelas ini. Digabungkan dengan roda 14 inci dan penyerap kejutan berkembar belakang yang keras sikit, NVX SP membelok dengan keyakinan yang mengejutkan. Ia memegang garisan, menyerap benjolan di tengah selekoh tanpa goyang, dan membuatkan anda berasa seperti penunggang yang lebih baik daripada yang sebenar. Namun inilah pemerhatian neutral: suspensi sporty ini tegap. Di jalan yang rata, ia stabil. Di jalan retak, sambungan konkrit, atau lubang yang tidak dapat dielakkan, anda merasai segalanya. Kejutan belakang hanya mempunyai pelarasan preload, jadi anda tidak dapat melembutkan tunggangan. Jika laluan harian anda melalui jalan yang tidak diselenggara dengan baik, tulang belakang anda akan membuat aduan rasmi. Tetapi sifat ini merupakan semulajadi kepada mana-mana skuter, kecuali skuter adventure. Brek adalah mencukupi: cakera hadapan 230mm dengan ABS dan cakera belakang 220mm. ABS diaktifkan awal di permukaan licin—selamat tetapi tidak sporty. Ia berhenti dengan cukup baik untuk skuter seberat 126 kg, tetapi jangan harapkan cengkaman ala motosikal prestasi tinggi. Kepraktisan: Di Mana Anugerah Menjadi Menarik NVX SP memenangi anugerah Allianz walaupun mempunyai kekurangan dari segi kepraktisan, yang menunjukkan betapa menyeronokkannya tunggangan ini. Tangki bahan api di depan tempat duduk (5.5 liter) bermakna ruang simpanan agak kecil. Topi keledar separuh muka muat. Topi keledar penuh muka tidak. Beg galas diisi komputer riba 15 inci pun tidak muat. Barang runcit memerlukan beg galas atau kotak belakang selepas jualan, yang secara visual merosakkan gaya agresif skuter ini. Tempat duduk pula adalah satu lagi kompromi. Seperi model-model Yamaha lain yang sporty, anda akan sentiasa mengubah posisi. Selepas sejam, anda akan berdiri di atas pinjakan kaki ketika lampu merah hanya untuk melegakan tekanan. Kedudukan pinjakan kaki penunggang sedikit ke belakang, yang menambah sifat sporty dan meletakkan berat badan ke pergelangan tangan anda. Jarak bahan bakar adalah positif: sekitar 220–240 kilometer setiap tangki bergantung pada kekerapan anda merangsang sistem VVA. Paparan TFT 2026 pada model SP adalah terang, mudah dibaca, dan termasuk pemasa pusingan—ciri yang hampir tidak akan digunakan oleh sesiapa tetapi entah bagaimana sesuai dengan personaliti mesin yang terlalu berprestasi ini. Siapa Patut Membeli Pemenang Anugerah Ini? Para hakim membuat keputusan tepat jika mereka menilai berdasarkan watak. NVX SP bukanlah skuter paling praktikal di bawah 350cc. Ia bukan yang paling selesa. Ia tidak mempunyai ruang simpanan terbanyak. Tetapi ia mempunyai sesuatu yang kekurangan pada pesaingnya: personaliti yang tulen dan tidak memohon maaf. Skuter ini untuk penunggang yang ingin menikmati perjalanan ulang-alik. Yang apabila meletak kenderaan di kafe, orang bertanya, “Itu apa?” Yang sanggup mengorbankan belakang yang sakit dan kotak belakang demi beberapa saat keseronokan membelok dalam perjalanan ke pejabat. Penutup Yamaha NVX SP (2026) layak memenangi anugerah Allianz Motosikal Tahunan untuk Skuter Jalanan Terbaik Bawah 350cc, bukan kerana ia terbaik dalam segala hal—ia sebaliknya. Tetapi kerana ia memahami bahawa menunggang motosikal sepatutnya menyeronokkan. Anugerah mengiktiraf kecemerlangan, tetapi juga meraikan mesin yang membawa kegembiraan dalam kehidupan seharian. NVX SP melakukannya dengan tepat, dengan sudut tajam dan suspensi tegap serta tendangan VVA yang tidak pernah jemu. Galeri foto
+43 lainnya
