Mendiang Ferdinand Piëch mungkin memerintah dengan tangan besi, namun ia memastikan segala sesuatunya berjalan dengan baik. Selama masa jabatannya sebagai CEO Volkswagen Group dari tahun 1993 hingga 2002, beberapa proyek rekayasa perusahaan yang paling ambisius telah disetujui, yang berpuncak pada pengembangan Bugatti Veyron. Dia meninggalkan warisan yang rumit yang mencakup upaya-upaya vanity yang mahal, seperti VW Phaeton, dan proyek-proyek visioner seperti XL1. Bahkan sebelum memimpin raksasa otomotif ini, Piëch telah memainkan peran penting dalam mengembangkan beberapa mobil ikonik. Sebagai Kepala Pengembangan di Porsche dan kemudian di Audi, ia sangat terlibat dalam proyek-proyek seperti mobil balap 917 dan Quattro yang legendaris. Semangatnya untuk mengeksplorasi ide-ide baru terus berlanjut hingga akhir masa kepemimpinannya, dan mobil yang mirip dengan TT ini menjadi contoh utama. Meskipun siluetnya sudah tidak asing lagi, namun ini bukanlah sebuah Tourist Trophy. Difoto oleh rare_cars_deutschlandyang hanya dibuat satu kali ini membutuhkan waktu sekitar delapan bulan untuk menyelesaikannya dan merupakan hasil penggabungan antara bodi TT asli dengan RS4 Avant generasi pertama. Pada dasarnya, ini adalah B5 RS4 yang diberi bodi TT generasi 8N. Sekarang, Anda mungkin bertanya-tanya mengapa. Pada pergantian abad, Audi bermain-main dengan ide mobil sport yang diposisikan di atas TT. R8 belum ada, karena model kembaran Lamborghini Gallardo ini bahkan tidak akan dipamerkan sampai konsep Le Mans Quattro tahun 2003 sebelum memasuki masa produksi pada tahun 2006. Untuk menguji coba, para insinyur Audi menggabungkan dasar-dasar RS4 Avant dengan bodi kompak TT. Yang kami maksud dengan dasar-dasarnya adalah hampir semua hal: as roda, mesin, diferensial belakang, roda, transmisi, dan banyak lagi. Agar pertukaran ini berhasil, para insinyur memendekkan sasis 6,7 inci (170 milimeter) di depan tangki bahan bakar agar sesuai dengan jarak sumbu roda TT dan mempertahankan proporsinya. Di balik kap mesin terdapat mesin V-6 2,7 liter twin-turbo RS4, menjadikan prototipe ini satu-satunya TT yang menggunakan mesin V-6 sejati, mengingat dua generasi pertama mengandalkan mesin VR-6. Catatan tambahan: VW Group tidak berhenti membuat mesin VR-6 hingga akhir 2024. Khususnya, V-6 dipasang secara longitudinal, tidak seperti tata letak melintang pada TT biasa. Drivetrain juga beralih dari diferensial Haldex ke sistem Torsen yang lebih bias ke belakang yang dipinjam dari RS4. Dengan torsi 375 hp dan 325 lb-ft (440 Nm) yang disalurkan ke keempat roda melalui gearbox manual enam percepatan, "TT Coupe RS4" adalah pemain yang serius. Tidak mengherankan jika performanya kuat. Bagaimanapun juga, ini lebih merupakan RS4 daripada TT. Mobil ini mampu melesat hingga 62 mph (100 km/jam) dalam 4,9 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 174 mph (280 km/jam). Pergantian platform memang menambah bobot, sehingga bobotnya menjadi 3.417 pound (1.550 kilogram), meskipun TT bertenaga VR-6 yang diluncurkan pada tahun 2003 hanya sedikit lebih ringan. Dalam sebuah wawancara tahun 2013 dengan situs web Fortitude yang sekarang sudah tidak ada lagi, mantan kepala produk Quattro GmbH (sekarang Audi Sport) Stephan Reil menyebut TT Coupe RS4 "sangat menyenangkan untuk dikendarai" dan mengatakan bahwa mobil ini "mengungguli 911 pada saat itu." Mobil ini sangat teruji, terakumulasi hampir 12.500 mil (20.000 kilometer). Ketika era Piëch hampir berakhir, gagasan untuk membuat versi produksi terbukti terlalu mahal untuk dibenarkan. Grup Volkswagen akhirnya mencapai tujuannya untuk membangun supercar di atas TT melalui R8, kembaran dari Gallardo. Baik TT dan R8 telah dihentikan produksinya, tetapi Audi berencana untuk kembali ke segmen mobil sport dengan versi produksi Concept C pada tahun 2027. Kali ini, sepenuhnya bertenaga listrik.