À une époque où l’uniformisation du design semble être la norme, la marque espagnole entend à nouveau se distinguer. La Cupra Raval est une citadine du segment B qui ne se contente pas d’être compacte : c’est un objet à la personnalité affirmée, soigné autant dans ses détails de style que dans l’évolution technique de la plateforme qui la supporte. Cupra Raval : proportions de grande, gabarit compact Cupra Raval : projections et technologie pour favoriser la détente Cupra Raval : deux batteries pour quatre niveaux de puissance Cupra Raval : en concession à partir de 26 000 euros Cupra Raval : design et extérieur Avec 4,04 m de longueur, 1,78 m de largeur et 1,51 m de hauteur, la Cupra Raval s’inscrit pleinement dans le segment B, mais ses proportions évoquent une voiture plus imposante. Un effet obtenu grâce à un travail de style précis, à commencer par l’avant, où le triangle — élément distinctif du langage Cupra — occupe le devant de la scène, accompagné d’éléments supplémentaires à LED dédiés à la projection. Le capot évoque la gueule d’un requin, avec des nervures marquées qui reprennent le même registre stylistique déjà vu sur le Formentor et le Terramar. Cupra Raval (2026) La face avant intègre une ouverture dédiée au canalisation de l’air et des prises jouant un rôle d’outwash aérodynamique, orientant les flux vers les flancs pour améliorer le coefficient de pénétration dans l’air. Le profil reste épuré, traversé par une ligne d’assemblage qui part de l’avant et rejoint l’arrière. Le montant A est très incliné et reculé, un choix qui renforce les proportions visuelles de l’auto. Les porte-à-faux avant et arrière sont très courts, sur un empattement de 2,60 m. Cupra Raval (2026) Cupra Raval (2026) Photo : Cupra Le toit se prolonge en continuité jusqu’à un large spoiler arrière, très présent, qui retarde la rupture des flux aérodynamiques. À l’arrière, le triangle Cupra revient dans la signature lumineuse, avec des volumes travaillés avec beaucoup de soin. Le logo est positionné au centre, avec une exécution particulièrement soignée. Cupra Raval : l’habitacle L’accès à bord est plutôt facile, grâce à une large ouverture de porte. Pour les personnes dépassant 1,80 m, l’angle d’entrée peut se révéler légèrement exigeant, mais une fois installées, la garde au toit est généreuse, l’inclinaison de l’assise reste mesurée et l’espace pour les pieds est adapté. La planche de bord de la Cupra Raval est partiellement réalisée par impression 3D, un élément qui donne un véritable caractère distinctif à l’habitacle. L’infodivertissement est confié à un écran de 12 pouces avec un système Android propriétaire. L’un des éléments les plus originaux est l’éclairage d’ambiance : il ne s’agit pas de LED classiques, mais de projections à proprement parler, générées depuis des points spécifiques, qui changent de couleur et se reflètent aussi sur les portes. Une idée simple mais efficace, qui évite l’effet de « fatigue » typique des LED fixes. Cupra Raval (2026) Le volant intègre des raccourcis pour les modes de conduite directement accessibles : Performance, Cupra, Individual, Profile et Range, avec la touche Cupra en position privilégiée. Le tunnel central est bien traité, moins envahissant que par le passé, et l’on note la présence de deux prises USB-C à l’arrière avec des ouïes de ventilation dédiées — une solution loin d’être systématique dans ce segment. Les sièges sont réalisés en une seule pièce, produits dans l’usine située près de Martorell : cela permet une cadence de production plus élevée et une personnalisation plus simple au moment de l’achat. Le coffre affiche 430 litres, une valeur très bonne pour le segment B, avec un espace bien organisé, des crochets, un éclairage et une trappe modulable permettant de gérer le plancher de chargement sur deux niveaux. Cupra Raval (2026) Cupra Raval : plateforme et technique La Raval repose sur la plateforme MEB Plus du groupe Volkswagen, une évolution rationalisée de la première MEB : dédiée à l’électrique, avec moteur à l’avant et traction avant. La principale nouveauté concerne le pack batterie, désormais de type Cell 2 Pack : les cellules ne sont plus regroupées en modules séparés, ce qui permet — à encombrement identique — d’augmenter la capacité ou, à capacité égale, d’améliorer la densité énergétique et donc l’autonomie potentielle. Deux capacités de batterie sont proposées : 37 kWh en lithium-fer-phosphate (LFP), une chimie généralement plus stable, et 52 kWh en nickel-manganèse-cobalt (NMC). Quatre niveaux de puissance sont annoncés : 116 ch, 135 ch, 211 ch et 226 ch pour la version VZ. Cupra Raval (2026) Cupra Raval (2026) Cupra Raval (2026) Photo : Cupra Le châssis a été rigidifié de 15 % par rapport à la génération précédente. Sur les versions Endurance et VZ, on retrouve le Dynamic Chassis Control, un système de pilotage électronique des suspensions : le réglage privilégie l’amortissement afin de compenser la rigidité structurelle du châssis, tandis qu’un travail sur le carrossage vise à conserver une surface de contact plus importante du pneu avec l’asphalte et à améliorer la réactivité dynamique. On note également une évolution du différentiel, qui agit sur les niveaux de couple en exploitant les avantages propres à l’architecture électrique. Cupra Raval : finitions et prix La Cupra Raval arrivera dans les concessions italiennes aux alentours du mois de juin, avec un prix d’entrée d’environ 26 000 euros. Le lancement débutera avec les finitions équipées de la batterie de 52 kWh. Quatre niveaux de finition sont prévus, avec des possibilités de personnalisation dès les premières configurations. Galerie: Cupra Raval (2026)
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