Los 10 mejores coches para conducir en la nieveLos 16 todoterrenos que menos combustible consumenLos 10 coches con 4x4 más sorprendentes Aunque en Europa no se conozca tanto, el nombre Scout tiene cierto peso para muchos entusiastas de los 4x4 en Estados Unidos. Utilizado por primera vez por la compañía International en un cuadrado SUV producido en Indiana entre 1961 y 1980, su marca original desapareció hace tiempo como fabricante. Sin embargo, Volkswagen, actual propietaria de la marca, ha estado insinuando un prometedor resurgimiento de la marca Scout desde 2022. Dicho esto, los compradores podrían tener que esperar un poco más de lo esperado para adquirir el próximo pick-up y SUV de Scout, según un nuevo informe del periódico alemán Der Spiegel.Según el periódico, la marca propiedad de Volkswagen no llegará a Estados Unidos en la fecha prevista inicialmente. El lanzamiento de la marca Scout se ha caracterizado primero por imágenes de siluetas misteriosas y luego por la presentación oficial del modelo en 2024, pero siempre se ha mantenido igual. Sin embargo, Der Spiegel afirma que la fecha oficial de lanzamiento de la producción, inicialmente fijada para finales de 2026 o principios de 2027 y recientemente fijada para este último año en el sitio web del fabricante, se ha pospuesto hasta el verano de 2028.Scout Motors Traveler and Terra Concept from 2024 Debut Event in Nashville TNUn desarrollo más complicado de lo esperado Scout señala que este retraso se debe en parte a problemas de desarrollo tecnológico y estrictas medidas de reducción de costes. La marca se había comprometido previamente a ofrecer motores eléctricos con o sin opciones de combustión interna para extender la autonomía en sus SUV y pick-up. Sin embargo, es el desarrollo del extensor de autonomía de gasolina lo que supuestamente está retrasando el lanzamiento, ya que, según se informa, el desarrollo del software para el motor tipo EREV está tardando más de lo habitual. El periódico alemán alega que esto se debe a un problema con la alianza tecnológica de Volkswagen con Rivian, que finalmente obligó al equipo interno de desarrollo de software del fabricante alemán a intervenir. Según el informe, el contrato entre Volkswagen y Rivian solo cubría el desarrollo de la arquitectura eléctrica, lo que obligó a Volkswagen a desarrollar su propio software para la versión EREV. Además, integrar un pequeño motor de gasolina en la parte trasera de su camioneta Terra y su SUV Traveler está resultando más difícil de lo esperado para el equipo de ingenieros de Scout, según Der Spiegel.Ahorro de costes en VolkswagenSegún se informa, el CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, también está imponiendo duras medidas de austeridad, como recortes de costes del 20% en todos los ámbitos, y la reactivación de Scout se ha convertido en una preocupación particular para él, debido a su costo inicial de 3.000 millones de dólares. Si bien la construcción de su planta de vanguardia en Carolina del Sur ya está en marcha, Volkswagen cree que se necesita capital con mayor urgencia en otros lugares, y los ejecutivos de Volkswagen temen que las instalaciones de Scout no generen ingresos reales hasta un año después de lo previsto inicialmente. Scout Traveler SUV ConceptDe igual manera, a los ejecutivos de Volkswagen les preocupa que la relativa novedad de la marca Scout y su oferta de pick-up electrificadas represente una desventaja frente a marcas como Ford y Chevrolet. Si bien el predecesor de Blume, Herbert Diess, impulsó el proyecto Scout antes de su salida en 2022, la dirección actual de la compañía parece ser más escéptica con el plan. Aun así, Volkswagen parece estar demasiado inmerso en el resurgimiento de Scout como para detenerlo ahora, en parte debido a los 1.300 millones de dólares en subsidios públicos de Carolina del Sur prometidos al fabricante. Por supuesto, el clima político actual en torno a los vehículos eléctricos en EE. UU. añade tensión, ya que el presidente Donald Trump ha eliminado los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos y ha desincentivado la creación de infraestructura de carga y producción de vehículos eléctricos.Scout proyectó inicialmente una tasa máxima de producción de 250.000 unidades producidas en EE. UU. para su planta de Carolina del Sur, pero esto también podría cambiar. La gestión de los desafíos arancelarios ha obligado al Grupo VW a considerar nuevos escenarios de producción para marcas como Audi. Como resultado, la planta de Carolina del Sur destinada exclusivamente a la marca de pick-ups y SUV está siendo considerada para la producción estadounidense de modelos Audi, lo que complica aún más el futuro de la producción de Scout.
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