Los 40 coches híbridos más baratos, analizados: apuestas seguras para hoy y mañanaLos 35 coches eléctricos con más autonomía del mercado, analizados: llegan más lejos de lo que creesRenault es consciente de la gran competencia existente en el mercado automovilístico, pero está muy segura de sus convicciones y se marca un objetivo muy claro para el futuro: ser el referente europeo del automóvil a escala mundial. Para lograrlo acaba de presentar un nuevo plan estratégico denominado ‘futuREady’ que se articula en base a cuatro pilares y toma el relevo del ya explotado ‘Renaulution’.Reforzar el producto y la experiencia del clienteLa compañía lo tiene claro al anunciar su intención de lanzar un total de 36 nuevos modelos de aquí al 2030, de los cuales 14 irán destinados a mercados internacionales y 16 se corresponderán con productos 100% eléctricos. De esta forma continua con la ofensiva de productos iniciada por el referido plan ‘Renaulution’, el mismo que trajo de vuelta a los icónicos Renault 5 y Renault 4 E-Tech.renaultRenault, como marca principal, será la que aglutine la mayor parte de los lanzamientos anunciados, con un total de 12 novedades a nivel europeo. También apostará por su tecnología híbrida en el Viejo Continente más allá del 2030, lanzará una nueva plataforma para acometer el segmento C de los coches eléctricos y desarrollará 14 nuevos modelos como parte de su ofensiva internacional. Con todo ello, su idea es vender más de 2 millones de vehículos al año para el 2030 (el 50% fuera de Europa) y lograr un 100% de matriculaciones electrificadas en nuestro continente.Con respecto a Dacia, seguirá con su filosofía actual de ofrecer productos muy competitivos y acelerará su electrificación al lanzar un total de 4 modelos totalmente eléctricos (el más barato por debajo de los 18.000 euros), continuando con su apuesta por el segmento C para alcanzar un tercio de sus ventas de cara al 2030. Además, seguirá apostando por los vehículos 4x4, los motores con GLP y los sistemas de propulsión híbridos. renaultAlpine, por su parte, aprovechará sus A290 y A390 para atraer nuevos clientes, ofrecerá más exclusividad y personalización con nuevas series limitadas y volcará la mayor parte de su atención en su gran proyecto: la nueva generación del A110, que se asentará en la plataforma APP de la marca. La experiencia del cliente será esencial en cada etapa del ciclo de vida del coche, con el objetivo de alcanzar una tasa de fidelización del 80% en un ciclo de 10 años de cara al 2030 y así situarse entre las tres primeras marcas en lo referido a la satisfacción del cliente. renaultInnovación tecnológicaEl esfuerzo en este apartado se centra en la electrificación, el software, la apuesta digital y el uso de nuevas plataformas, como la nueva arquitectura eléctrica RGEV Medium 2.0 pensada para vehículos del segmento C. Apoyada en una red de 400 u 800 voltios, Renault dice que esta plataforma podrá acomodar coches desde el segmento B+ hasta el D, adaptándose a los distintos tipos de carrocería (berlina, SUV y monovolumen) y ofreciendo hasta 750 kilómetros de autonomía. Además, la compañía apostará por las variantes de autonomía extendida para lograr hasta 1.400 kilómetros de forma combinada. renaultDentro de los planes se pretende desarrollar la tercera generación de motores eléctricos, con rotores bobinados y sin tierras raras. Ofrecerá un total de 275 caballos de potencia y podrá utilizarse en vehículos de tracción delantera o trasera, representando una eficiencia un 20% superior a los de la generación actual. En cuanto a los sistemas híbridos, se lanzarán nuevas versiones con potencias inferiores a los 150 CV. También habrá una importante apuesta por las arquitecturas electrónicas centralizadas del tipo SDV (vehículos definidos por software) con el objetivo de ofrecer una arquitectura que pueda controlar el chasis, los ADAS y el sistema multimedia gracias al uso de inteligencia artificial. Renault también habla de empezar a integrar nuevas tecnologías como los chasis inteligentes, nuevas químicas de baterías, cockpit de ancho completo y motores en rueda.renaultExcelencia operativaEn este apartado la mirada está puesta directamente en China y su velocidad para producir automóviles, asique Renault se ha fijado un tiempo de dos años para desarrollar nuevos productos. La idea es poder competir con los modelos chinos en términos de “innovación, costes y velocidad”. A nivel de producción, se explotará al máximo el metaverso industrial de la compañía, un gemelo digital de todas sus fabricas que permite rastrear en tiempo real las etapas de producción y los posibles incidentes. Se introducirán 350 robots humanoides de nueva generación para trabajos difíciles o de menor valor añadido y se utilizarán un 30% menos de piezas de media por vehículo. Todo ello para lograr reducir a la mitad el tiempo de interrupción en las fábricas y el consumo energético en un 25%, lo que se traducirá en una reducción del 20% en los costes de producción.A nivel de calidad, la IA se encargará de supervisar el 100% de las etapas de producción para así reducir a la mitad los incidentes en el primer año de uso y disminuir en un tercio las reclamaciones de los clientes en cinco años. Además, en lo relativo a la cadena de suministro se pretende optimizar los flujos globales para poder reducir los costes logísticos en un 30%. La idea de la entidad francesa pasa también por disminuir los costes variables por vehículo en unos 400 euros al año y la inversión inicial para nuevos proyectos hasta un 40%, manteniendo los gastos fijos inmóviles a medio plazo. renaultCompromiso colectivoAquí el foco se pone tanto en los empleados como en los concesionarios, socios y proveedores. La entidad francesa ha invertido en competencias y acompañamiento para fortalecer la empleabilidad de cerca de 100.000 trabajadores, al tiempo que fomenta la colaboración con sus proveedores al participar desde el principio en los diferentes proyectos y refuerza su red de distribución con tecnologías digitales e IA que permitan mejorar la satisfacción del cliente. renaultPor último, mantendrá sus colaboraciones con otras entidades como Nissan, Mitsubishi, Volvo Grupo (Renault Trucks), Geely y Ford, apostando por la autonomía industrial y tecnológica para ellas, manteniendo abierta la puerta de producir vehículos para ellos. En este sentido, el Grupo Renault producirá más de 300.000 vehículos anuales de aquí al 2030 en tres continentes para sus socios.renault