Scooter todocamino. Esa es la denominación que mejor le viene al KYMCO DTX 350, un segmento (el de los scooter camperos) cada vez más numeroso en el mercado y con una gran aceptación entre el público, y no sólo porque ofrecen una estética más atractiva, sino por sus verdaderas cualidades fuera del asfalto. Y es que, después de una semana de uso y de probarlo en todo tipo de entornos, el KYMCO DTX 350 me ha gustado por muchas razones. Principalmente por su capacidad para adaptarse a cualquier circunstancia: recorridos urbanos, viajes por autopista, excursiones por carreteras secundarias o rutas fuera del asfalto. Es cierto que, respecto a su competencia directa, no destaca en ningún apartado concreto, pero cumple en todos ellos con muy buena nota. Para ponerte en situación, me gustaría contarte que el DTX se ha desarrollado en exclusiva para el mercado español, teniendo muy en cuenta las peticiones de KYMCO España, que conoce bien lo exigente de este mercado. Por ejemplo, se han modificado los retrovisores, el mullido del asiento y las suspensiones. El DTX se puede elegir en dos versiones: 125 y 350. Esta última, a pesar de su denominación comercial, recurre a un motor de 321 cm³ que desarrolla 27,72 CV, lo que permite su conducción con el carné A2. En ambos modelos encontramos una estética atractiva, buena calidad de fabricación y un precio muy interesante. A todo esto hay que sumar lo manejable que resulta y lo práctico que es gracias al hueco bajo el asiento, donde caben dos cascos integrales (tiene una luz de LED y toma USB), así como todo el equipamiento de serie, en el que no faltan ABS, control de tracción desconectable, faros Full LED, arranque sin llave o una instrumentación con pantalla LCD. En cuanto a la parte ciclo, el DTX dispone de un bastidor con una muy buena rigidez torsional que se deja notar sobre terrenos irregulares. En el apartado de suspensiones, en la rueda delantera recurre a una horquilla hidráulica con 110 milímetros de recorrido, mientras que en la trasera monta un doble amortiguador con precarga en cinco posiciones y 100 milímetros de recorrido. Para detener al DTX 350 se recurre a un sistema de frenos compuesto por un doble disco de 260 milímetros con pinzas de tres pistones delante y a un único disco de 240 milímetros con pinza de doble pistón detrás. ¿Y cómo va en marcha? Pues el KYMCO DTX 350 es un excelente scooter para todo. En ciudad se muestra muy manejable, rápido de reacciones y con una respuesta al acelerador muy progresiva. El consumo, en todo momento, resulta bajo. Además cuenta con un depósito de 12,5 litros, lo que le asegura una muy buena autonomía, ideal para escaparnos por lugares inhóspitos. Fuera de la ciudad y en carreteras comarcales, el DTX 350 se mueve bien, con una dinámica de conducción muy lograda. Como punto mejorable, se echa en falta un poco más de respuesta en los adelantamientos, ya que es necesario contar con algo de inercia para realizarlos con total seguridad. En autopista, el DTX se desplaza a velocidades legales con suma facilidad, sin importar si el terreno se vuelve cuesta arriba o si tenemos viento de cara. En estas condiciones puede incluso llegar a superar la velocidad legal, eso sí, en situaciones favorables. En este tipo de vías cabe destacar el buen trabajo realizado en la aerodinámica, que permite al conductor circular a alta velocidad bien protegido del viento. Además, la postura de conducción es natural en todo momento, pudiendo llevar los pies en el suelo o en una posición más elevada sobre la parte trasera del carenado delantero. Cuando abandonamos el asfalto, sorprende su comportamiento, más aún tratándose de un scooter. Aquí es donde salen a relucir la rigidez del chasis y el buen trabajo de las suspensiones, que, sin llegar al nivel más premium del mercado, cumplen con nota para abandonar el asfalto y 'pistear' a buen ritmo. También el neumático realiza un buen trabajo, con una carcasa rígida que ofrece buena tracción y dirección sobre firmes en mal estado. Además, podemos desconectar el control de tracción, lo que ayuda a mejorar el comportamiento del DTX sobre terrenos irregulares. El DTX 350 se puede elegir con dos atractivos colores (Negro Obsidian y Verde Jade) y entre su equipamiento opcional cabe destacar lo siguiente: Opciones KYMCO DTX 350 Precio Baúl trasero 109 euros Estriberas 163 euros Puños calefactables 119 euros Defensas laterales 150 euros Reposapiés metálico 142 euros Cúpula 185 euros Cubremanos 59 euros Defensas laterales 150 euros Agradecimiento a Acerbis por la cesión de la ropa y el casco. Motor Gasolina, monocilíndrico, 321 cm³ Potencia 27,72 CV Caja de cambios Automática, variador continúo 0-100 km/h N.D. Velocidad máxima N.D. Consumo 3,7/100 km Peso en vacío 194 kg Número de asientos 2 Precio base 4.650 euros