¿Podría llegar a Europa este scooter eléctrico indio superbarato?
Cuando se habla de gigantes mundiales de las dos ruedas, la india TVS Motor Company es una de las primeras de la lista. La marca lleva décadas fabricando motocicletas y scooters, no sólo para su mercado nacional, sino también para motociclistas de Asia, África y otros continentes. En la India, se puede ver un scooter TVS en casi todas las manzanas, y ese tipo de presencia da a la empresa un nivel de conocimiento de la calle que pocos fabricantes pueden igualar.
Ahora TVS apuesta fuerte por la movilidad eléctrica. Su primera gran apuesta fue el iQube, un scooter eléctrico muy completo que está ganando terreno poco a poco en la India. Pero la empresa no se detiene ahí. Ahora presenta el TVS Orbiter, un modelo totalmente nuevo diseñado para que los desplazamientos en moto eléctrica sean sencillos, prácticos y asequibles.
Con un precio aproximado de 99.900 rupias (unos 975 euros al cambio actual), el Orbiter es uno de los scooters eléctricos más accesibles que TVS ha ofrecido nunca, y está repleto de más tecnología de la que cabría esperar por ese precio.
¿Qué hace interesante al Orbiter? Para empezar, tiene una batería de 3,1 kWh que, según TVS, rinde unos 160 km en el ciclo de conducción indio. Las cifras en el mundo real serán más bajas, pero incluso unos 115 km son suficientes para un día de viaje al trabajo. La potencia proviene de un motor montado en el buje con dos modos: Eco para máxima autonomía y Power para salidas más rápidas y adelantamientos más sencillos. La velocidad máxima es de unos modestos 67 km/h, por lo que se trata de un scooter 100% urbano.
TVS también ha pensado en la comodidad del piloto. El Orbiter monta ruedas delanteras de 14 pulgadas (con una trasera de 12 pulgadas, dependiendo de la especificación), lo que significa una mejor estabilidad y menos nervios en los baches en comparación con las ruedas más pequeñas de muchos scooters económicos.
La altura del asiento es de 76,2 cm, y el amplio sillín deja mucho espacio para un pasajero. Bajo el asiento, encontrarás espacio suficiente para guardar dos cascos, lo que es una gran ventaja para el uso urbano diario.
En cuanto a la tecnología, el Orbiter está muy por encima de sus posibilidades. El salpicadero es una pantalla LCD en color con alertas de llamadas, mensajes y navegación. A través de una aplicación conectada, puedes acceder a alertas de colisión y caída y notificaciones antirrobo. Incluso admite actualizaciones OTA, por lo que las funciones pueden mejorarse con el tiempo. Las funciones de confort, como el control de crucero, la retención en pendiente y el asistente de marcha atrás, hacen que el scooter parezca más premium de lo que sugiere su precio.
Esto plantea la gran pregunta: ¿podría funcionar algo así en Europa? En ciudades densas, la respuesta es probablemente sí. Estudiantes, trabajadores y repartidores podrían beneficiarse de un vehículo eléctrico asequible con autonomía suficiente para los desplazamientos diarios y espacio para guardar el equipo. Con sólo 112 kilos, es ligero y asequible para los nuevos conductores, y sus bajos costes de funcionamiento lo convertirían en una opción atractiva en lugares donde el aparcamiento es limitado y los precios de la gasolina son elevados.
Pero los obstáculos son reales. El techo de 67 km/h del Orbiter lo limita a las calles de los barrios y a las redes urbanas. Luego está la cuestión de la homologación, las redes de concesionarios y la asistencia posventa, áreas en las que Honda, Yamaha y Vespa ya llevan ventaja.
Aun así, el Orbiter demuestra lo lejos que han llegado los scooters eléctricos en términos de diseño y uso diario. Si TVS decide alguna vez traerlo al viejo continente, podría hacerse un pequeño pero significativo hueco en ciudades universitarias y grandes ciudades costeras. Como mínimo, es la prueba de que los vehículos eléctricos asequibles no tienen por qué ser simples, y eso es una victoria que merece la pena celebrar.
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