Bagnaia y Marini reclaman ayuda en la Curva 1 de Montmeló tras el accidente de Zarco.El desenlace del pasado domingo en Montmeló y los accidentes sufridos durante el GP de Cataluña, han vuelto a poner sobre la mesa el debate en torno a la seguridad en MotoGP. Después de ver la bandera a cuadros, existían diferentes opiniones sobre si el gran premio debería haber llegado a su fin o no sobre el asfalto. Hubo muchos más detractores que apoyos sobre cómo se clausuró el fin de semana, pero los protagonistas evidenciaron ante la Prensa que era más complejo de lo que parecía el poner de acuerdo a una parrilla de 22 pilotos. “Hay que entender que, aunque parezcamos que no, somos bastante egocéntricos; siempre buscas tu oportunidad”, resumía Acosta. Razón aparte, el paddock salió del circuito con una reflexión común: la necesidad de recuperar fuerza dentro de la Comisión de Seguridad y analizar hasta qué punto las MotoGP actuales han llevado ciertas situaciones al límite. A pesar de que la gestión del domingo no convenció a muchos, la seguridad del circuito de Montmeló nunca estuvo en entredicho. “No es un circuito poco seguro. Hay puntos un poco justos que se tienen que mejorar sí o sí como la curva 12”, señalaba Rins, como único pero del trazado. También coincidía Maverick: “Para mi el único punto que creo que está muy cerca del muro es a la curva 12. El resto, el circuito ha hecho un trabajo excepcional”. Más tarde lo hizo Acosta: “En la curva 12 que se cayó Martín hay algo de dudas. Pero dentro de todo, parece que está todo bastante seguro. Hay circuitos que vamos que es peor”. Y por último lo reivindicó Aldeguer: “Hay curvas como la que se cayó Jorge (Martín) en el FP1 donde el muro estaba bastante cerca. Eso hay que arreglarlo”.Sobre el embudo de la curva 1, el trazado catalán quedó libre de culpa. “Con tanta aerodinámica, aunque no vayas pasado, te absorbe el rebufo y no puedes evitar causar un incidente”, explicaba Raúl Fernández, sobre una frenada que muchos compararon con la de Mugello o Austin. “El problema es que llegamos con las motos bajas delante y detrás y con tanta aerodinámica, que no puedes reducir la velocidad porque no tienes aire limpio que te frene”, analizaba Rins, esperanzado por que la eliminación de algunos dispositivos de altura en 2027 ayuden a mejorar este tipo de situaciones. Porque como recuerda Mir, “el espectáculo es el mismo si llegamos en tercera”.Bagnaia hace críticaTodo ello se discutirá en la próxima Comisión de Seguridad que se celebrará en Mugello; otro escenario crítico y próxima parada del Mundial (del 29 al 31 de mayo). A ella emplazaba Bagnaia al resto de compañeros tras lo sucedido en Montmeló, después de dos graves accidentes: “No somos los que deciden, pero sí somos los que podemos influir en las decisiones. Este fin de semana hubo varias decisiones discutibles y espero que vengan más a la próxima reunión”. Y funcionó el efecto llamada.“Estaré en la Comisión de Seguridad. Voy a analizarlo todo y con la cabeza despejada, quizá se me ocurran algunas ideas. Lo compartiré con mis compañeros de la Academy porque les veré, y quizá ahí surja algún otro tema”, confesaba Bezzecchi, después de que Mir aceptase su parte de culpa: “Hemos fallado todos (dejando de ir a la comisión). Yo intentaré asistir siempre porque es el único momento en el que podemos mirar por nuestros intereses”. Porque como recuerda Acosta, después de todo lo sucedido es “ahora cuando habrá que mirar cuánto queremos jugarnos el pellejo después de que pasen estas cosas”.¡Lleva el deporte contigo! Descarga la App de AS para recibir alertas al instante y configura en MiZona qué quieres leer, sigue a tus equipos y consulta sus partidos. Descárgala aquí. ¿Además buscas licenciar contenido? Haz clic aquí