Maxus T60 Max 4WD vs Toyota Hilux 2,8-l-D-4D: los chinos también se atreven con las pick-up diésel El Maxus T60 es un producto del grupo chino SAIC, al que también pertenece MG, y es el único de los tres pick-ups de la marca que se ofrecen aquí con motor diésel; los otros son eléctricos. Por otro lado, el Toyota Hilux es un auténtico clásico: comenzó en 1968 y la (todavía) actual octava generación se fabrica desde hace diez años en Sudáfrica.Que aquí utilicemos el Toyota en la versión GR Sport, con su vía ensanchada en 135 mm delante y 155 mm detrás, para la comparativa, tiene una razón sencilla: es la última variante del Hilux de la serie ocho presentada por Toyota, que está a punto de ser sustituida.InterioresEl pick-up chino, de apariencia exterior más bien tradicional, por dentro casi imita a un coche eléctrico. Por ejemplo, uno busca en vano un interruptor de luces; parte de la operación se realiza a través de la pantalla central. El Maxus se muestra muy digital con sus dos pantallas de 12,3 pulgadas, aunque en términos de conectividad no puede hacer mucho: sin navegador integrado, ni reconocimiento de señales de tráfico ni control por voz.Completamente desacertado: la indicación de velocidad, encajada en la esquina superior izquierda del display del conductor, a menudo queda oculta por el volante.El puesto de conducción del Toyota Hilux tiene mucho plástico duro y un pequeño navegador integrado de ocho pulgadas. Los interruptores dispersos (el botón para las cámaras, por ejemplo, a la izquierda, está situado apenas por encima del espacio para los pies) parecen sacados de los años 2000; los instrumentos analógicos redondos, sin embargo, son clásicamente bonitos y fáciles de leer.Los asientos del Hilux integran mejor a los ocupantes delanteros sin sacrificar la buena visibilidad de la posición de conducción. En el T60 encontramos la típica posición de alta del segmento sobre cuero sintético y es aceptable, aunque faltan soportes lumbares.Gran punto a favor del Maxus: detrás se viaja claramente más cómodo que en el Toyota, con un respaldo no demasiado vertical. En las plazas traseras del Hilux se nota la edad: posición de asiento cerca del suelo del coche y respaldo muy vertical. Resulta incómodo.La caja de carga del Maxus tiene de serie un revestimiento que parece robusto. La anchura de la superficie de es idéntica a la del Hilux, pero es más corta.Motores y comportamiento en carreteraMientras que el Hilux, con su diésel grande de 2,8 litros (204 CV, 500 Nm) procedente del Land Cruiser, ronronea con calma, el diésel de dos litros (215 CV, 500 Nm) del Maxus emite un sonido crepitante, en frío; más tarde se vuelve más silencioso.Con el Maxus se puede circular a 160 km/h (por autovía alemana sin límite) sin ruidos aerodinámicos fuertes; por encima se vuelve demasiado ruidoso, y la dirección es esponjosa e indirecta. A ello se suma un asistente de mantenimiento de carril que actúa con torpeza: este coche no es una invitación a viajar rápido por autopista.Aunque su chasis deportivo ensanchado puede traducirse en más agilidad y diversión al volante, el Hilux no lo convierte en mayor aplomo en la conducción.En ambos hay que convivir con los típicos rebotes de la suspensión, por ejemplo en las juntas de la autopista: algo difícil de evitar con eje rígido trasero con ballestas y casi una tonelada de carga útil (Hilux) o incluso más de una tonelada (Maxus). En comparación, el Maxus transmite menos vibraciones de la suspensión a los ocupantes.Conducción 'offroad'Fuera del asfalto, el Maxus se beneficia de su razonable distancia al suelo de 215 mm. En el Toyota (200 mm), le perjudica la carcasa del diferencial trasero. Los ángulos de la carrocería delante y detrás son similares, pero el ángulo ventral del Hilux es mejor (23 en lugar de 20 grados), por lo que no toca con el vientre tan fácilmente. En terreno 'offroad', la combinación del Toyota de gran diésel y veterana transmisión automática de seis velocidades resulta más fácil de dosificar.Los amortiguadores deportivos del GR Sport le restan algo de articulación al Hilux: se queda en 208 mm. El eje rígido del Maxus es más flexible y alcanza hasta 220 mm de articulación.ConclusiónPuesto 2: Toyota Hilux 2,8-l-D-4D. Motorización más contundente, muy demandado de segunda mano. Pero es caro, incómodo en las plazas traseras, y en conjunto claramente envejecido. Nota de prueba AUTO BILD: 7Puesto 1: Maxus T60 Max 4WD. Buen precio, sistema de tracción total, consumo, mayor confort, sobre todo detrás. Pero diésel forzado, el sistema de infoentretenimiento es mejorable. Nota de prueba AUTO BILD: 7,2