El mercado español sigue recibiendo interesantes marcas chinas. En este caso, vamos a hablar de Foton, enrolada en la multinacional BAIC, que ya tiene a la venta dos pick-up de buena calidad con motor diésel y doble cabina para hacer frente a modelos tan asentados como el Ford Ranger y el Toyota Hilux. Igualmente, rivalizarán contra otro compatriota, el Maxus T60 MAX que, como curiosidad, también distribuye la compañía Astara. Se trata del Tunland G7, enfocado para el trabajo, y el V9, un modelo más lúdico con una estética espectacular, al más puro estilo de las camionetas americanas. El primero firma entre 955 y 975 kilos de capacidad de carga, mientras que el segundo, sin ballestas en el eje rígido trasero, sino con la combinación de muelles y amortiguadores, se queda en 795. Gama pick-up de Foton, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Galería: Foton Tunland V9 2026, ruta 4x4 Diseño El G7 y el V9 presentan dimensiones muy diferentes. El primero se 'conforma' con 5,34 metros de longitud, mientras que el segundo se va hasta los 5,62. Ambos presentan parrillas muy llamativas, si bien la del V9 se lleva la palma por su gigantesco tamaño. Como comentaba antes, parece que proceda de Estados Unidos. En el caso del G7, viene de serie con llantas de 18 pulgadas, estriberas laterales, discos ventilados de freno en el tren trasero y protector de la zona de carga. Ofrece 21 cm de altura libre al suelo, 30º de ángulo de ataque, 24º de salida y una capacidad de vadeo de 60 cm. Por su parte, el espectacular V9 viene con faros Full LED, techo panorámico eléctrico (no es una errata), barras de techo, portón trasero con escalón integrado y estriberas laterales. La altura libre se va hasta los 24 cm, mientras que el ángulo de ataque es de 28º y el de salida de 26º. Para superar cursos de agua, hay 70 cm. Foton Tunland G7 2026 Foton Tunland V9 2026 Fotos: Foton Interior Algo propio de los vehículos chinos, el interior de ambos modelos presenta una calidad bastante elogiable, principalmente el del V9. La cabina del G7 incluye pantalla central de 10,25 pulgadas, acceso y arranque sin llave, asientos de cuero vegano y calefactados (con regulación eléctrica el del conductor), así como climatizador automático y cámaras de visión periférica. Por su parte, el habitáculo del V9 presenta instrumentación digital de 12,6 pulgadas (es calcada a la de los Mercedes-Benz), pantalla central de 14,6 pulgadas, climatizador automático bizona, asientos de cuero vegano, asientos delanteros eléctricos, ventilados y calefactados o sistema multimedia con Apple CarPlay y CarBi. Por supuesto, ambos modelos cuentan con cinco plazas y las traseras presentan un respaldo poco inclinado, como es habitual en los pick-up. Foton ofrece todo tipo de accesorios para cubrir la caja o completar las camionetas al gusto del cliente. Foton Tunland G7 2026, interior Foton Tunland V9 2026, interior Fotos: Foton Mecánica El motor empleado en el G7 y el V9 es un bloque turbodiésel de 2 litros y 162 CV, con un par máximo de 390 Nm en el primero y 450 en el segundo. Esa diferencia viene dada por un sistema de hibridación ligera, por el cual el V9 obtiene la etiqueta Eco de la DGT. El G7 trabaja junto a un cambio manual de seis velocidades o a un automático con convertidor de par de ocho marchas, con levas para un manejo secuencial. Este último es la única transmisión disponible en el V9. El consumo medio homologado oscila entre los 8,5 y 9,9 litros cada 100 km del G7 y los 10,5 del V9. En ambos casos, la tracción es total con reductora y bloqueo del diferencial trasero. Al poseer diferencial central, los Foton pueden circular sobre el asfalto con dos ejes motrices (4H) sin dañar ningún componente. Galería: Foton Tunland G7 2026, ruta 4x4 En marcha La toma de contacto se produjo en el interior de una finca embarrada, con pendientes y descensos de todo tipo, en los que tuvimos que engranar la reductora y el bloqueo trasero para superarlos. Las unidades de pruebas llevaban los neumáticos de origen, es decir, unos Giti mixtos, más enfocados para el asfalto que para el campo. Ciertamente, el V9 se comportó de una manera muy elogiable al superar con solvencia todos los retos que se presentaron en el camino... y sin molestos 'grillos' en el interior, lo que parece confirmar su buena calidad de fabricación. Cuando podamos probarlo en asfalto y también tengamos durante unos días el G7, te contaremos más en profundidad, pero ciertamente parecen vehículos que cumplen con las exigencias de un cliente europeo tanto en explotaciones agrarias como en uso lúdico. Galería: Foton Tunland V9 2026, primera prueba Equipamiento y precio Ya hemos comentado anteriormente la dotación de fábrica de ambos modelos, así que toca hablar de los precios. En el caso del G7, la versión manual cuesta 35.100 euros, si bien con el descuento directo y la financiación, se queda en 29.325 euros. Si prefieres el automático, las tarifas oscilan entre los 31.225 y los 37.000 euros. Y si te has quedado prendado del V9, debes saber que el desembolso al contado supone 54.900 euros, aunque si restamos el descuento directo y la financiación, el montante total se queda en 49.125 euros. Desde luego, son precios mucho más bajos respecto a las camionetas de marcas tradicionales. Por último, no está de más comentar que Foton posee en la actualidad 21 puntos de venta en España y ofrece una garantía oficial de cinco años o 150.000 kilómetros en sus camionetas. Además, cuenta con una central de recambios en Cabanillas del Campo (Guadalajara) para responder con rapidez en el servicio posventa. Su objetivo de ventas es alcanzar las 640 unidades del G7 y las 60 del V9. Curiosamente, en junio llegará un facelift del propio G7, en el que cambiará principalmente el interior. Por lo tanto, al modelo actual le quedan sólo seis meses de trayectoria. Galería: Foton Tunland G7 2026, primera prueba Más adelante, en diciembre, aterrizará el G7 con formato cabina simple. Y en 2027 estarán disponibles las versiones PHEV de ambos pick-up, con 475 CV combinados y alrededor de 120 km de autonomía eléctrica, con el fin de atacar al Santana 400. Y por si quieres saber un poco más de la compañía, sus principales hitos son ser líder de matriculaciones de automóviles comerciales en China durante 20 años y haber sido la primera firma china en producir 12 millones de vehículos. Foton Tunland V9 Motor Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.968 cm³ + 1 eléctrico Potencia 162 CV a 3.600 rpm Par máximo 450 Nm entre 1.500 y 2.400 rpm Caja de cambios Automática con convertidor de par, 8 velocidades 0-100 km/h N.D. Velocidad máxima N.D. Consumo 10,5 l/100 km Tracción 4x4 con reductora y bloqueo del diferencial trasero Longitud 5,62 m Anchura 2,09 m Altura 1,96 m Peso en vacío 2.160 kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero N.D. Precio base 54.900 euros